Ultime notizie... dalla BBC

Alcune notizie interessanti pescate dal sito della BBC.

La Boeing svela il suo nuovo aereo spia. Sarà alimentato ad idrogeno ed ha un'autonomia di 4 giorni.

Solar Impulse è un aeroplano ad energia solare che ha volato per oltre 24 ore. Questo è Zephyr, un UAV ad energia solare che ha volato per 7 giorni.

Allo Airshow di Farnborough la Raytheon svela un laser in grado di abbattere un UAV.

Cliccate sui titoli per leggere le news. Buona lettura!

Non mi cercate lì, è inutile...

Aereo atterra su aereo...

Flotta... spolverata!

E' un lavoro certosino...

Praha

Sembra non sia successo niente. Invece ne sono successe, ma non ho voglia di raccontarle tutte (anzi, alcuna). Accontentatevi della foto del mio week-end a Praga. Ma cosa c'entrano con il blog? Beh, a Praga c'è l'orologio astronomico!!!

P.s. - Temo questo blog non vedrà appunti per un po'...

License

Ho messo una licensa Creative Commons a questo blog, la quale si estende a tutti i miei lavori. Non vi preoccupate, mi riservo solo il diritto di paternità dell'opera e che la stessa venga distribuita allo stesso modo. Cosa vuol dire? Leggete qua:

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/it/

In definitiva cari studenti, colleghi, amici, potete usare tutto quello che è pubblicato qui per prendere spunto per i vostri lavori, oppure modificarli per adattarli alle vostre esigenze (come i programmi in MATLAB o le relazioni di Fisica Matematica); d'altra parte la loro pubblicazione sarebbe inutile se così non fosse!
NON potete attribuirvi la paternità TOTALE dell'opera, anche se modificata: ci deve essere sempre un link a questo blog http://dany-aerospace.blogspot.com/

Non solo aerospazio...

laboriosi.it

Astrodinamica

Prendete il corso di Satelliti (o di Astrodinamica o di - meno euforicamente, per il nome - Impianti Aerospaziali II), considerate che gli appunti forniti sono in uno stato entropico alquanto avanzato, metti pure che qualcuno li chiede al Prof. e poi dimentica di restituirli...

Immaginate di voler prendere un libro, utile ma non indispensabile, fatelo per cultura personale, perché può esserci quella virgola in più che vi chiarisce le idee, perché vi va semplicemente di avere un libro di astrodinamica... ASTRODINAMICA!

Erano tipo 20 anni che immaginavo queste cose....

Navigate sul web e affidatevi ad una libreria, magari una che con un piccolo acquisto, diciamo dai 29 euro in su, NON vi fa pagare le spese di spedizione (se pagate anticipatamente e SENZA rintracciabilità del pacco: PACCO ORDINARIO delle mitiche, favolose, avventurose POSTE ITALIANE).

Fundamentals of Astrodynamics
di Roger R. Bate, Jerry E. White
Dover Publications, June 1971

16.96 Euro è un buon prezzo per un testo di Ingegneria... e poi stiamo parlando di ASTRODINAMICA! A questo punto se trovo un amico interessato allo stesso acquisto NON paghiamo la spedizione: EVVIVA!

Beh, se qualcuno è indeciso spargo la voce; alla fine diventiamo 5, CINQUE.

Detto fatto, il testo viene ordinato (E PAGATO!) presso Libreria Universitaria (che poi è Webster) nel giorno di grazia 21 Novembre 2007. Poiché 2 prodotti risulteranno "fallati" il ritardo complessivo si accumula; e non risolvo neanche con la spedizione parziale, i pacchi partono in rapida successione nei giorni di grazia 10 et 11 Dicembre 2007 (cioè venti giorni dopo... dovevano invece già essere QUI!)

Mettete pure lo SCIOPERO TOTALE degli autotrasportatori; metteteci le vacanze di Natale; mettete che ora è 2008 e la prima data d'esame è il giorno di grazia 14 Gennaio.

Proprio ieri parlo con un amico il quale mi consiglia di attendere e di proseguire la preparazione di Costruzioni Aeronautiche 1 (un'altra X - croce); mi dichiaro d'accordo con lui e compilo un calendario esami personale.

Flashback: lo stesso amico, alla proposta che per 2.50 ca. Euro in più a testa si faceva un bel corriere espresso e quindi dopo 48 ore (per cui addirittura PRIMA dello sciopero nazionale!) chi s'è visto s'è visto...

NOOOO! (fa lui, un po' contrariato) - Vabbuò (penso io), tanto non ci serve subito.

Naturalmente dopo due o tre telefonate tra Poste Italiane e Libreria riesco a sapere che: fino al 20 Dicembre i pacchi son rimasti bloccati a Bologna (partivano da Padova); poi hanno proseguito il pelligrinaggio per il Meridione; riesco a sapere che ieri erano a Napoli, ma CHISSA' perché non erano stati ancora consegnati...

Ma Danilo, perché fai tutto questo baccano? I libri sono arrivati oggi. Stamane stavo già studiando Costruzioni Aeronautiche 1...

E qual è il problema? Una questione di principio: Padova - Napoli sono circa 600 Km (in linea d'aria, calcolo molto approssimato). Ebbene un'andatura media di un comune cristiano a piedi è pari a circa 5 Km/h : il tempo globale impiegato sarebbe quindi di 120 ore. E con un calcolo ancor più rapido e ancor più sconcertante scoprite che sono "solo" 12 ore al giorno di cammino, per 10 giorni, rotolando verso sud...

e se cammini per 6 ore al giorno impieghi 20 giorni...

ne sono occorsi 23 (dall'11 Dicembre 2007) per avere due pacchi ordinari da Padova...

Morale della storia: se ti servono per studiare, spendi un po' in più e fai un corriere espresso, che qua in Italia hai a che fare con i disservizi di Poste Italiane; non fate il paragone con il Regno Unito o la Germania, ma con l'Impero Romano (8 Km/h e cavalli sempre freschi)...

BUONE FESTE!

Dopo un altro intenso periodo di studi, che pian piano dà i suoi profitti, nell'attesa di qualche interessante aggiornamento di questo blog, auguro a tutti BUONE FESTE!

Nevicata 15 Dicembre 2007 - Giardino di casa

Souvenir

Influence...

Approfittando dell'influenza (eh sì, nonostante col tempo mi sia autovaccinato nella metropolitana di Napoli, il freddo improvviso ha colpito anche me) ho visto quasi tutte le fasi dell'aggancio del Discovery alla ISS, su NASA TV.

La Facoltà di Ingegneria nelle prime 100 del Mondo per la ricerca

tratto da: www.ingegneria.unina.it
(data pubblicazione: 24/07/2007)

La Facoltà di ingegneria dell'Università di Napoli Federico II è nelle Top 100 del mondo, secondo lo Shanghai University - Higher Education Institute. Link al sito http://ed.sjtu.edu.cn/ARWU-FIELD2007/ENG.htm per i dettagli. La Classifica misura la Ricerca scientifica pubblicata su riviste ISI. Unica altra Facoltà di ingegneria italiana presente nella Top 100: Politecnico di Torino.

Nonostante tutto, i tagli alla ricerca, le tasse, la "crisi", il meridione, etc., direi che ce la caviamo... :-D

Star Wars - La serie TV

George Lucas ne sta combinando un'altra delle sue: sta lavorando su una nuova serie di Star Wars, a puntate in TV, dove saranno protagonisti personaggi prima considerati secondari. Inoltre la Lucas Animation sta lavorando ad una versione digitale di Clone Wars: ne vedremo delle belle (ma i tempi di Lucas sembrano quelli del gruppo metal Blind Guardian: mooolto lunghi...)
Cliccate sul titolo del post per saperne di più.

Anniversario Sputnik

Un piccolo video per ricordare il primo satellite artificiale lanciato in orbita 50 anni or sono... Buona visione!

Vista (quasi) stereoscopica del campo di studio...

Battaglie tra farfalle e pipistrelli

Vi propongo questo interessante testo che mi è capitato di leggere mentre sfogliavo l'enciclopedia:

Ben prima che gli uomini riuscissero a inventare i mezzi per combattere le proprie battaglie aeree, esse venivano combattute da farfalle e pipistrelli, con l'uso di organi di senso e strategie di comportamento degni della più raffinata guerra tecnologica a base di apparati di rilevamento ultrasonici, intercettazioni delle informazioni nemiche, complicate tattiche di risposta e controrisposta, emittenti di disturbo e schermature, deterrenti e mascheramenti.
I pipistrelli, dunque, partono "in caccia" col loro sistema di ecosonar, emettendo strida ultrasoniche e orientandosi in base agli echi che esse producono: hanno comunque un udito finissimo. Un primo stratagemma, per le farfalle notturne, è quello del volo silenzioso, senza ronzii e frullii, anche a livello ultrasonico: formidabile problema d'aerodinamica, consistente nell'impedire la formazione di risucchi d'aria, che esse hanno risolto con quella abbondante peluria che ne ricopre il corpo, prolungandosi in frange piumose proprio nei punti più critici delle ali. Una tale soffice copertura costituisce per di più un ottimo schermo coibente acustico, che assorbe e smorza al massimo il segnale di ritorno della sonda fonica dei pipistrelli.
Non farsi sentire dal nemico è bene, sentirlo inoltre arrivare è ancor meglio: nottuidi, geometridi e arctidi, un complesso di 50.000 specie di farfalle sparse un po' per tutto il mondo, hanno apposite orecchie sintonizzate sulle gamme ultrasoniche dei pipistrelli, con cui cominciano a sentirli quando essi sono ancora a una trentina di metri di distanza, quando, cioè il loro ecosonar, che ha una portata media di 6 metri, non ha ancora permesso di localizzare la preda. La farfalla si rende invece conto in anticipo della minaccia e con un'immediata conversione scatta, a velocità attorno a 50 Km orari (mentre quella normale è sui 15-20), su una rotta di fuga perpendicolare a quella del pipistrello. Orbene, se il pipistrello volasse secondo una linea retta esatta, ben di rado riuscirebbe a portare a buon fine i suoi assalti. Ma il suo volo è accidentato, "goffo", o almeno così sembra: il volo vacillante è invece una contromisura, diretta su curve matematiche ben precise, per trarre in inganno la vittima, disorientandone i sistemi di allarme. Così il pipistrello riesce spesso ad arrivare fino ai fatidici 6 m di portata del suo sistema di rilevamento e punteria, e si getta all'inseguimento della farfalla. Ma quando lo speciale orecchio dell'insetto percepisce il sibilo del nemico tanto da vicino, manda ai centri nervosi superiori (il "cervello" della farfalla) un segnale di pericolo assoluto: la risposta è un'immediata chiusura delle ali, per un'ardita "caduta libera", un trucco che lascia a bocca asciutta i pipistrelli più giovani e meno smaliziati; gli altri, i veterani, visto che pure così la farfalla descrive una traiettoria inevitabilmente corrispondente alle relative leggi fisiche, dopo un po' di esperienza o di tentativi, imparano a prevederla e a inseguire e ghermire l'insetto anche mentre precipita verso il suolo.
Le farfalle però hanno risposto anche a questo, dando luogo a più complessi duelli aerei notturni: ve ne sono ce, strette da presso, eseguono la "gran volta" e si lasciano cadere in "spirale stretta"; altre che con audace voltafaccia "cabrano" in direzione dell'assalitore, scavalcandolo e sfuggendogli alle spalle in "zona cieca"; altre poi compiono variazioni e combinazioni di tali figure aviatorie degne di un pilota acrobatico.
Il sogno di ogni intercettore che si rispetti infine l'hanno realizzato le farfalle delle famiglie arctidi, ctenuchidi e del genere Pyrrhactia, che hanno sviluppate su entrambi i lati del corpo delle piastre cornee scanalate, emittenti di ultrasuoni, modulate sullo stesso campo di lunghezze d'onda dei pipistrelli e su una frequenza che provoca in essi delle reazioni repulsive, costringendoli a rinunciare all'aggressione. Dove si vede che in natura vince chi è meglio dotato di adattamenti per la sopravvivenza.

tratto da:
Sergio Angeletti - Enciclopedia dei ragazzi - Rizzoli

Un genio della matematica 200 anni fa disse...

Fino a quando questi poveri ragazzi saranno costretti ad ascoltare e ripetere tutto il giorno? Quando sarà dato loro un po' di tempo per riflettere su questo cumulo di conoscenze in modo che siano in grado di organizzare questa moltitudine di proposizioni, questi calcoli non collegati gli uni agli altri? [...] Gli studenti sono più interessati a superare l'esame che ad apprendere.

Perché gli esaminatori pongono le domande in maniera così complessa? Sembra che abbiano paura di farsi comprendere dagli interrogati. Da dove trae origine questa deplorevole abitudine di complicare i problemi con difficoltà inventate?

Évariste Galois (Bourg-la-Reine, 25 ottobre 1811 – Parigi, 31 maggio 1832)

Il 29 maggio 1832, poche ore prima di essere ferito a morte in un duello, Évariste Galois, focoso spirito rivoluzionario e grandissimo matematico francese, vergò alcune lettere che avrebbero rappresentato il suo testamento umano e scientifico. Non ancora ventunenne, aveva fondato una nuova branca dell'algebra, la teoria dei gruppi, la chiave per violare i segreti della simmetria, e dimostrato che non esistono formule per risolvere un'equazione di quinto grado o superiore: l'equazione impossibile, appunto.

Tratto da: Mario Livio - L'equazione impossibile

See the ISS from your home town

Avete mai desiderato guardare la Stazione Spaziale Internazionale (ISS)? Non è impossibile ad occhio nudo! Fatevi un giro sul sito, cliccate sui lnk!

The International Space Station has now been orbiting the Earth over 15 times a day for more than five years, yet how many of us have actually seen it? ESA’s new site ISS: Where is it now? gives all the information needed to find the biggest and most powerful spacecraft ever built as it passes over our heads [...]

http://www.esa.int/esaCP/ESAWW4KE43D_FeatureWeek_0.html#a

P.s. - E' da poco passata vicino l'Italia, ma purtroppo non son riuscito a vederla...

Adolph Galland's report regarding the Me 262

On 22 May, 1943 Adolf Galland (who as General der Jagdflieger was responsible for directing fighter operations) made his first flight in the new jet fighter. Galland was so impressed that in his report he urged production of the Bf 109 be ended to free up production capacities for the Me 262; here's the original report (in English):

Berlin, 25 May 1943

Most esteemed Herr Generalfeldmarschall!

On Saturday, the 22nd of the month, I tested the ME 262 at Augsburg in the presence of Oberst Petersen and other persons from the Technical Office. I would have preferred to report personally to the Generalfeldmarschall and also elaborate on other matters, however I was so occupied after my visit to Sicily that there was simply no time. The Reichmarschall has ordered me to report today.

Concerning the Me 262, I beg to state the following:
1.) The aircraft represents an enormous leap forward, it would give us an unimaginable lead over the enemy if he adheres to the piston engine.
2.) In-flight handling of the airframe is impressive.
3.) The power plants are fully convincing, except during take-off and landing.
4.) The aircraft offers entirely new tactical prospects.

I beg to submit the following proposal: The Fw 190 D is under development, its performance should match the Me 209's in all respects. The performance of the two types, however, will not be superior to the enemy's models, particularly at altitude. The only progress seems to be in armament and higher speeds.

Conclusion:

1. Me 209 be discontinued
2. Total fighter production to switch from the Fw 190 with BMW 801 to the Fw 190 with DB 603 and Jumo 213 respectively.
3. The construction and industrial capacities thus released to be concentrated on the Me 262, with immediate effect.

I shall report immediately on my return.

Heil Hitler! Herr Generalfeldmarschall your most obedient servant.

Galland

http://home.att.net/~jv44/jv44planes.htm

Some Aircraft Aerodynamic Data

Riporto qui delle tabelle, sparse qua e là nella Rete, riguardo alcune caratteristiche, strutturali ed aerodinamiche di alcuni velivoli, in particolare di alcuni caccia della seconda guerra mondiale. Quando possibile includerò anche le fonti.

Here there are some tables, found on the Internet, about structural and aerodynamic features of several aircraft, expecially about World War II Warplanes. When possible, I will add the link source of the informations.

Aircraft Type	Cdo	e
Single Engine Light Aircraft No Struts	0.024	0.8
Single Engine Light Aircraft With Struts	0.026	0.8
Multi Engine Widebody Aircraft	0.019	0.84
Twin Engine Widebody Aircraft	0.017	0.85
Twin Engine Commuter Aircraft	0.021	0.85
Military Aircraft with external stores	0.028	0.70
Vintage Bi-plane with struts and bracing wire	0.038	0.70

http://www.aeromech.usyd.edu.au/aero/perf/perf_ac.html

Messerschmitt Me-262 Schwalbe

Me-262A-1a
Developing Nation:	Germany
Manufacturer/designer:	Messerschmitt
Task:	Interceptor / bomber
First Flight:	-April 18th 1941 (with Jumo 210G piston engines) -July 18th 1942 (first flight with 2x Junkers Jumo 004A turbojets)
First Delivery:	June 1944
First Operational:	June 1944
Crew:	1
Wing Span:	12,51 m
Wing Area:	21,70 m²
Length:	10,60 m
Height:	3,83 m
Engine (s):	two Junkers Jumo 004B-1 turbojets providing 900 kg. thrust
Weight:	4420 kg
Max. Take off weight:	6396 kg
Max. Speed:	870 Kph
Range:	1050 km on internal fuel
Weapons:	- 4x 30 mm MK 108 cannons - 12x 55 mm R4M rocket missals under each wing

WWII Warplanes

E.E. Units

	Me109G, 1941	P-51D Mustang, 1943	Spitfire VC, 1941
Gross weight	7,500 lbs	11,200 lbs	6,785 lbs
Engine	DB605A	V-1650-7 Merlin	Merlin 45
Power	1,475 hp	1,450 hp	1,470 hp
Wing area	173 sq.ft.	233 sq.ft.	242 sq.ft.
Climb rate	2,250 fpm	1,500 fpm	2,000 fpm
Vmax	413 mph	437 mph	369 mph
CL max	2.9	1.6	1.6
Stall speed	76 mph	107 mph	82 mph
Wing root airfoil	NACA 2R1 14.2	NACA/NAA 45-100	NACA 2213

S.I. Units

	Me109G, 1941	P-51D Mustang, 1943	Spitfire VC, 1941
Gross weight	3,400 Kg	5,080 Kg	3,080 Kg
Engine	DB605A	V-1650-7 Merlin	Merlin 45
Power	1.10 * 106 W	1.08 * 106 W	1.10 * 106 W
Wing area	16.07 m2	21.65 m2	22.48 m2
Climb rate	686 mpm	457 mpm	610 mpm
Vmax	665 Kph	703 Kph	594 Kph
CL max	2.9	1.6	1.6
Stall speed	122 Kph	172 Kph	132 Kph
Wing root airfoil	NACA 2R1 14.2	NACA/NAA 45-100	NACA 2213