Evviva i colori!

AERODINAMICA di un profilo in campo transonico
Software FLUENT

Profilo NACA 64-408 - Griglia computazionale

Linee iso-pressione a Mach 0.6

Linee iso-Mach a M = 0.7


Linee iso-Mach a M = 0.75

Linee iso-Mach a M = 0.8

Linee iso-Mach a M = 0.9


Linee iso-Mach a M = 0.95


Linee iso-Mach a M = 1.05 - Principio di indipendenza dal numero di Mach


Linee iso-Mach a M = 1.30

Progetto ASA - Advanced Structural Assembly

L'Italia nei velivoli ipersonici ed extra atmosferici

12 Marzo 2009 ore 15:00
Aula Magna Leopoldo Massimilla
Facoltà di Ingegneria
Piazzale Tecchio, 80
Napoli

ASA è un programma di ricerca e sviluppo tecnologico finanziato dall’ASI (Agenzia Spaziale Italiana) su base nazionale e dedicato a materiali e strutture innovative per il trasporto spaziale.

Le possibili applicazioni di questo tipo di tecnologie riguardano le fasi di rientro di velivoli spaziali di nuova generazione, ma anche i futuri aerei ipersonici, in grado di volare tra i 30 e i 90 Km di quota a sei volte la velocità del suono, collegando in un tempo massimo di due ore qualsiasi città del globo.

Nell’ambito del programma ASA è stato effettuato il 12 giugno u.s. con pieno successo il primo test nel Plasma Wind Tunnel del CIRA (Centro Italiano di Ricerche Aerospaziali) di una porzione completa di ala in scala reale. L’importante risultato raggiunto fa da seguito a trenta mesi di intensa attività in cui l’ASI (Agenzia Spaziale Italiana) ha agito come catalizzatore di un gruppo in cui le capacità di una grande industria, quale la Thales Alenia SpaceItalia (TAS-I), Università, CIRA e Centro Sviluppo Materiali SpA hanno collaborato al fine di sviluppare le capacità nazionali per la realizzazione di veicoli riutilizzabili basati su strutture capaci di resistere alle alte temperature.

http://www.euroavia.unina.it/ita/agenda/asa2009/asa2009.htm

Some Aircraft Aerodynamic Data

Riporto qui delle tabelle, sparse qua e là nella Rete, riguardo alcune caratteristiche, strutturali ed aerodinamiche di alcuni velivoli, in particolare di alcuni caccia della seconda guerra mondiale. Quando possibile includerò anche le fonti.

Here there are some tables, found on the Internet, about structural and aerodynamic features of several aircraft, expecially about World War II Warplanes. When possible, I will add the link source of the informations.

Aircraft Type	Cdo	e
Single Engine Light Aircraft No Struts	0.024	0.8
Single Engine Light Aircraft With Struts	0.026	0.8
Multi Engine Widebody Aircraft	0.019	0.84
Twin Engine Widebody Aircraft	0.017	0.85
Twin Engine Commuter Aircraft	0.021	0.85
Military Aircraft with external stores	0.028	0.70
Vintage Bi-plane with struts and bracing wire	0.038	0.70

http://www.aeromech.usyd.edu.au/aero/perf/perf_ac.html

Messerschmitt Me-262 Schwalbe

Me-262A-1a
Developing Nation:	Germany
Manufacturer/designer:	Messerschmitt
Task:	Interceptor / bomber
First Flight:	-April 18th 1941 (with Jumo 210G piston engines) -July 18th 1942 (first flight with 2x Junkers Jumo 004A turbojets)
First Delivery:	June 1944
First Operational:	June 1944
Crew:	1
Wing Span:	12,51 m
Wing Area:	21,70 m²
Length:	10,60 m
Height:	3,83 m
Engine (s):	two Junkers Jumo 004B-1 turbojets providing 900 kg. thrust
Weight:	4420 kg
Max. Take off weight:	6396 kg
Max. Speed:	870 Kph
Range:	1050 km on internal fuel
Weapons:	- 4x 30 mm MK 108 cannons - 12x 55 mm R4M rocket missals under each wing

WWII Warplanes

E.E. Units

	Me109G, 1941	P-51D Mustang, 1943	Spitfire VC, 1941
Gross weight	7,500 lbs	11,200 lbs	6,785 lbs
Engine	DB605A	V-1650-7 Merlin	Merlin 45
Power	1,475 hp	1,450 hp	1,470 hp
Wing area	173 sq.ft.	233 sq.ft.	242 sq.ft.
Climb rate	2,250 fpm	1,500 fpm	2,000 fpm
Vmax	413 mph	437 mph	369 mph
CL max	2.9	1.6	1.6
Stall speed	76 mph	107 mph	82 mph
Wing root airfoil	NACA 2R1 14.2	NACA/NAA 45-100	NACA 2213

S.I. Units

	Me109G, 1941	P-51D Mustang, 1943	Spitfire VC, 1941
Gross weight	3,400 Kg	5,080 Kg	3,080 Kg
Engine	DB605A	V-1650-7 Merlin	Merlin 45
Power	1.10 * 106 W	1.08 * 106 W	1.10 * 106 W
Wing area	16.07 m2	21.65 m2	22.48 m2
Climb rate	686 mpm	457 mpm	610 mpm
Vmax	665 Kph	703 Kph	594 Kph
CL max	2.9	1.6	1.6
Stall speed	122 Kph	172 Kph	132 Kph
Wing root airfoil	NACA 2R1 14.2	NACA/NAA 45-100	NACA 2213

Nuovi link in famiglia

Sono stati aggiunti due nuovi link nella sidebar, riportati anche qui sotto: il primo si riferisce all'aerodinamica ed alla progettazione di velivoli, un sito gestito dalla Stanford University che prevede anche dei programmini in java per testare le combinazioni di vari parametri.

Aircraft Design, Synthesis and Analysis
http://adg.stanford.edu/aa241/aircraftdesign.html

L'altro si riferisce ad un sito più generale, comprende un po' di tutto:

Aerospaceweb.org | Reference for Aviation, Space, Design, and Engineering
http://www.aerospaceweb.org/

Ne approfitto per linkare direttamente la pagina sull'aerospike. Utile per approfondire la conoscenza di questi nuovi tipi di ugelli, data la scarsità di informazioni sugli appunti del corso di Propulsione Aerospaziale I (Ing. Aerospaziale N.O. - Federico II - Napoli). Troverete anche, ovviamente, informazioni su altri argomenti. E' inutile dire che bisogna sempre far riferimento ai propri docenti e che questi appunti non sono sostitutivi, ma possono essere utilizzati per un confronto con i propri e/o per approfondimenti.

http://www.aerospaceweb.org/design/aerospike/aerospike.shtml

Domande, suggerimenti, perplessità? Commentate pure il post.

English summary
New links: the first is about a site of Aircraft Aerodynamic and Design by Stanford University, the second tells about the whole Aerospace field. Next there's a link on the aerospike nozzle, useful to improve our (students) knowledge on this particular nozzle. Any question, any doubt? Post a comment!