Aerospace... Danilo's Blog

Celebrazione del Bicentenario della Facoltà di Ingegneria

2011-03-03T18:29:00.000+01:00

Clicca sull'immagine per saperne di più!

In bocca al lupo!

2011-03-01T11:26:00.000+01:00

Dedicato a tutti noi, studenti universitari!

Il Segreto dell'Ala

2011-01-17T16:15:00.001+01:00

Il Relatore non ha bisogno di presentazioni. Chi non lo conoscesse di fama sappia che costruisce aeroplani dal 1948, progetta e vola tutt'oggi sulle sue creazioni.

http://www.tecnam.com/it-IT/societa/la-storia.aspx

Software Autodesk gratis per gli studenti!

2010-11-03T20:55:00.000+01:00

La nota Autodesk (quella di Autocad) dà la disponibilità a tutti noi di scaricare gratuitamente ed utilizzare (per fini non commerciali) software quali Autocad (disponibile anche per Mac), 3DS Studio Max, Maya, etc. Basta andare qui:

http://students.autodesk.com/

e registrarsi con la propria e-mail istituzionale (per gli studenti della Federico II: nome.cognome@studenti.unina.it)

Autodesk gives you the possibility to freely download and use (for non-commercial purposes) software as Autocad (available also for Mac), 3DS Studio Max, Maya and so on. Just click:

http://students.autodesk.com/

and register with your University/School e-mail address. Enjoy!

Modifiche Manifesto degli Studi Ingegneria Aerospaziale ed Astronautica (Laurea Specialistica) A.A. 2010-2011

2010-10-15T15:11:00.000+02:00

Come da titolo, a causa dello slittamento dell'inizio dei corsi, sono state apportate delle modifiche al manifesto degli studi (NON ai vostri piani di studio). La Laurea Specialistica esiste solo al secondo anno, chi si iscrivesse quest'anno al primo anno della "specialistica" (che non esiste più), cioè chi si è laureato alla triennale deve far riferimento alla Laurea Magistrale e non deve porre alcuna domanda qui, ché io non ne sono informato né interessato.

Sostanzialmente la modifica (che, ribadisco, riguarda solo il secondo anno specialistica) sposta Progetto Generale di Velivoli al secondo semestre ed anticipa alcuni esami a scelta al primo semestre (l'anno scorso invece gli esami obbligatori erano tutti al primo semestre ed al secondo semestre solo quelli curriculari ed a scelta).

A questo indirizzo il documento in oggetto.

L'esigenza di questo post nasce spontanea in chi, come me, avendo già vissuto o quantomeno "sentito" il secondo anno specialistica, ha trovato una gran confusione nei corsi, nei nomi stessi degli esami e nelle cattedre assegnate negli orari delle lezioni appena pubblicati su

www.ingegneria.unina.it

Che dire... in bocca al lupo!

Ultime notizie... dalla BBC

2010-07-19T20:15:00.001+02:00

Alcune notizie interessanti pescate dal sito della BBC.

La Boeing svela il suo nuovo aereo spia. Sarà alimentato ad idrogeno ed ha un'autonomia di 4 giorni.

Solar Impulse è un aeroplano ad energia solare che ha volato per oltre 24 ore. Questo è Zephyr, un UAV ad energia solare che ha volato per 7 giorni.

Allo Airshow di Farnborough la Raytheon svela un laser in grado di abbattere un UAV.

Cliccate sui titoli per leggere le news. Buona lettura!

20.000!

2010-07-16T00:44:00.000+02:00

Non avete proprio niente da fare...

You really have nothing to do...

Solar Impulse plane starts 24-hour test flight

2010-07-07T11:50:00.002+02:00

Pesa quanto un'auto, ma ha l'apertura alare di un jumbo. E' un velivolo ad energia solare. In questo momento sta volando per un test di 24 ore. Vogliono vedere se la batteria dura tutta la notte. Speriamo di sì. Il prossimo obiettivo sarà una trasvolata atlantica entro 2 anni ed il giro del mondo nel 2013. Il tutto senza una sola goccia di petrolio! Inteso come combustibile.

Le info su BBC:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/science_and_environment/10534960.stm

Il sito ufficiale dove potete seguire il volo in diretta:
http://www.solarimpulse.com/nightFlights/

Sospensione esami ad Ingegneria Federico II

2010-07-02T17:09:00.003+02:00

Si informano gli studenti che i docenti della Facoltà di Ingegneria della Università degli Studi di Napoli Federico II riuniti in assemblea di Facoltà il 30/3/2010 hanno proclamato

LA SOSPENSIONE DEGLI ESAMI DI LAUREA E DI PROFITTO DAL 5 LUGLIO AL 9 LUGLIO.

L’ASSEMBLEA SI RIAGGIORNERA’ IL 9 LUGLIO PER VALUTARE LO STATO DELL’AGITAZIONE ED EVENTUALMENTE ATTUARE, IN ALTRE FORME, AZIONI ATTE A RICHIAMARE L’ATTENZIONE PUBBLICA.

Clicca per scaricare il documento

Dalla mailing list:

Agli Studenti della Facoltà di Ingegneria

Ai Docenti, ai Ricercatori, al Personale ATA della Facoltà di Ingegneria

In seguito alla sospensione delle attività didattiche dal 5 al 9 Luglio da parte dei ricercatori e dell'adesione di molti docenti della Facoltà di Ingegneria viene indetta una

ASSEMBLEA GENERALE DEGLI STUDENTI

che si terrà Martedì 6 Luglio alle ore 10:00 in Aula Magna "L.Massimilla" a Piazzale Tecchio.

L'obiettivo è informare innanzitutto sul perchè di questa protesta e discutere sulla linea da adottare, come componente studentesca, nei confronti dello stato di agitazione e forma di protesta nella nostra Facoltà. Confidiamo nella massiccia presenza degli invitati, soprattutto dei ricercatori, per avviare un sano e sereno dibattito ed esporre al meglio le motivazioni della protesta a beneficio della chiarezza.

Il Presidente del CdS

Mimmo Petrazzuoli

Non mi cercate lì, è inutile...

2010-05-06T23:47:00.000+02:00

Un video spettacolare...

2010-01-21T14:47:00.000+01:00

Configurare scanner Mustek BearPaw 1200CU Plus su Linux Ubuntu 9.10 (e su MAC OS X)

2010-01-14T15:31:00.004+01:00

Questa vuole essere una piccola guida per chi, principiante come me, ha necessità di configurare uno scanner (piuttosto vecchio) su Linux Ubuntu 9.10 . Lo scanner in questione è un Mustek Be@rPaw 1200CU Plus, ricevuto in "regalo" per Natale (in realtà è una lunga storia...). Tralasciando le considerazioni personali, in breve mi accorgo di non riuscire ad installare i driver per Windows XP (risalenti ormai al lontano 2003). Un amico mi aveva detto di aver avuto la versione precedente di questa macchina (senza la dicitura "Plus") e che funzionava a dovere, per l'epoca, su Windows 98, ma su XP niente da fare. D'altra parte in seguito alla sua segnalazione mi sono accorto che sullo scatolo l'etichetta "Designed for Windows XP" non è integrata nel disegno sullo sfondo, ma è un adesivo...

Insomma lo scanner ritorna nello scatolo per una ventina di giorni, provo anche a venderlo su eBay ma niente. E chi comprerebbe uno scanner usato se non si è sicuri che funzioni? Però un ultimo tentativo lo voglio fare. Esteticamente è nuovo, non ci sono graffi o danni superficiali. E se, per mille combinazioni, su Linux funzionasse? Vediamo...

Le risposte a queste domande si cercano e si trovano su Google oppure sul Forum della Comunità Italiana di Ubuntu. Ecco la procedura da seguire.

Anzitutto si collega lo scanner USB al computer, senza preoccuparsi dei driver.

Aprite XSANE (un'interfaccia grafica per l'utilizzo delle librerie SANE: Scanner Access Now Easy). Cliccate in alto a sinistra su Applicazioni -> Grafica -> Scansione immagini XSane. Se avete più dispositivi USB per acquisizione immagini (una webcam per esempio) XSANE vi chiede quale utilizzare: ovviamente voi scegliete il vostro scanner Mustek. Se questi viene già riconosciuto (Mustek BearPaw 1200 CU Plus) allora siete a cavallo. Se il nome è diverso cliccateci lo stesso ed andate avanti. Dovrebbe uscirvi una finestra di errore con la dicitura:

errore : non è possibile aprire il dispositivo gt68xx:libusb:001:003 l'argomento non è valido

Che per un profano (per non dire n00b) come me non significa niente. Allora spulciando tra forum e web arrivo alla procedura corretta. Per lo scanner in questione basta scaricare questo file qui linkato. Dopo averlo scaricato dovete spostarlo nella cartella

/usr/share/sane/gt68xx/

ma per far ciò avete bisogno dei privilegi di root. Aprite un terminale e digitate il seguente comando se siete su GNOME:

gksudo nautilus

oppure il seguente comando se il vostro ambiente grafico è KDE:

kdesudo konqueror

In alternativa potete usare la seguente combinazione di tasti ALT+F2 e digitare il comando (in GNOME):

gksu nautilus

In questo modo aprirete il vostro file manager con privilegi di root, senza dover effettuare un login come root o eseguire operazioni con riga di comando! Una volta chiusa la finestra del vostro file manager non avrete più privilegi di root (e quindi una probabilità più bassa di combinare pasticci!)

Se state usando lo stesso scanner descritto in questo articolo non dovrete fare altro che seguire questa procedura, altrimenti bisogna fare in questo modo: i driver per Linux di altri scanner si trovano a questo indirizzo. Scaricate quello che vi serve e seguite la procedura prima descritta (spostare il file scaricato nella cartella /usr/share/sane/gt68xx/). In aggiunta potrebbe essere necessario effettuare un override, descritto di seguito.

Aprire con un editor di testo e con i privilegi di amministrazione il file

/etc/sane.d/gt68xx.conf

Si fa così: da terminale digitare il comando

sudo gedit /etc/sane.d/gt68xx.conf

se siete su GNOME, altrimenti se usate KDE usate il comando

sudo kate /etc/sane.d/gt68xx.conf

Cercare la seguente riga:

#override "mustek-scanexpress-1200-ub-plus"

dove al posto di mustek-... cercate il nome del vostro scanner.

Decommentarla come nel seguente esempio:

override "mustek-scanexpress-1200-ub-plus"

cioè togliete il cancelletto # .

Una volta salvato il file lo scanner sarà pronto per essere utilizzato con XSANE.

[edit]
E su MAC? Facile! La procedura è molto simile, dato che Linux e MAC sono figli di UNIX. Bisogna prima installare i pacchetti di SANE e poi i driver, anche stavolta non c'è bisogno di nessun override manuale. E' tutto spiegato qui:

http://www.italiamac.it/forum/showthread.php?t=216215

Windows 7, Windows XP & Co. GRATIS!

2009-11-15T13:08:00.004+01:00

Forse non tutti sanno che... gli studenti iscritti alla Federico II possono ottenere in modo semplice ed assolutamente gratuito alcuni software Microsoft, tra cui Windows XP Professional e Windows 7 Professional, ovviamente originali e ciascuno con un proprio e personale product key. La notizia la riporto qui, per il link originale cliccate sul titolo di questo post. Personalmente non so che genere di patto abbia fatto (e quanto abbia investito) la Federico II con la Microsoft, ma in tempo di crisi poteva almeno supportare l'open source come Linux. Detto questo, se siete iscritti alla Federico II... almeno approfittatene!

Grazie ad una iniziativa proposta dall’università Federico II di Napoli ed in particolare dal Dipartimento Informatica e Sistemistica è possibile poter sfruttare una discreta quantità di software della casa Microsoft tra cui il più atteso e desiderato dei sistemi operativi, Windows Seven. In questa breve guida sarà illustrato passo dopo passo come fare il download del software.
Prima di tutto recarsi alla pagina del link di seguito indicato: http://msdn63.e-academy.com/cumsa_ing e cliccate su log in situato in alto a sinistra.
Cliccate su “I've forgotten my password! Click here for a reminder” e vi verrà chiesta la username, in questo campo indicate l’indirizzo di posta elettronica che vi è stato fornito dall’università (tipo pincopallino@studenti.unina.it), e poi cliccate su submit. In questo modo vi verrà inviata sulla casella di posta una mail con la Password di 8 cifre per accedere al sito di msdn academy alliance.
A questo punto, dopo aver preso la password effettuate il log in e vi troverete nella vostra pagina personale di msdn.
Scorrete il menù a tendina alla voce”Search by product titles” e scegliete il software da scaricare.
Dopo aver scelto cliccate su “GO”.
Cliccate su “add To Cart” e poi alla pagina successiva vi sarà chiesto di accettare le condizioni d’uso, quindi cliccate su “I Agree”. A questo punto cliccate su “Check Out”.
La procedura è quasi terminata, ora vi verranno chiesti Last name, First Name e Email Address, cliccate su Next. Si aprirà un’altra pagina Chiamata “ORDER DETAILS” e cliccate su download, a questo punto si aprirà una pagina “My Software” come vediamo sotto, dove sta indicato il serial Number del prodotto, segnatevelo se volete oppure potete consultare la pagina in qualsiasi momento alla voce my software della home personale.
La procedura è terminata, cliccate su download e vi verrà chiesto dove istallare la Iso che poi dovrà essere masterizzata su dvd.

E adesso, curiosità: a quanto pare una connessione dial-up a 56Kbps è più veloce di un modem cablato ad 1 Mbps!!!

(cliccate sull'immagine per ingrandirla)

In maniera simile è possibile avere Autocad 2000 gratis:

- andate qui: http://students4.autodesk.com/?nd=home
- registratevi con la mail @studenti.unina.it, come profilo scegliete quello di ingegneria meccanica (potete provare pure con altri profili ma un profilo aerospaziale non c'è)
- attivate l'account con la mail di conferma che riceverete
- tornate sul sito, loggatevi e scaricate!
enjoy

Fatemi sapere che ne pensate!

P.s. - Nel mentre io cerco di migrare a Linux in modo indolore, grazie anche a questa guida (che su Hoepli si trova scontata fino al 24 Novembre. Se pagate con PostePay con 15€ vi arriva a casa in 24 ore senza spese di spedizione!)

Visita TECNAM

2009-11-07T16:07:00.005+01:00

CorelDRAW X4 crash

2009-09-20T14:36:00.007+02:00

Se ogni qualvolta provate a far partire CorelDRAW X4 o Corel PHOTO-PAINT X4 ottenete un crash del programma (cose del tipo "L'applicazione è diventata instabile...") provate a seguire la procedura seguente. Giusto a titolo informativo il mio sistema operativo è Windows XP con SP3.

Andate nella cartella

C:\Program Files\Corel\CorelDRAW Graphics Suite X4\Programs\UIConfig\CorelDRAW

(oppure C:\Programmi\... se avete installato lì il software)

Editate il file DrawUI.xml (magari apritelo con blocco note). Trovate la stringa

dockpage guidref="bc1e2f70-3b58-41cd-8406-aaa550482972" visible="true" selected="true"

sostituite "true" con "false" e cancellate selected="true", cioè dovete ottenere la stringa:

dockpage guidref="bc1e2f70-3b58-41cd-8406-aaa550482972" visible="false"

salvate e chiudete il file. La stessa cosa fatela nella cartella

C:\Program Files\Corel\CorelDRAW Graphics Suite X4\Programs\UIConfig\Corel PHOTO-PAINT

editate il file PPUI.xml e trovate la stringa

dockpage guidref="1c56c2ec-07c1-46f0-baf7-441a555d595c" visible="true" selected="true"

ed applicate la stessa correzione di prima.

Buon divertimento!

P.s. - Ho letto su internet che il problema è apparentemente causato da un conflitto tra i dll MFC che sono installati (versione 1833) con SQL2008. Chiaro, no?

Si ringrazia:

http://www.chrisdottodd.com/2009/04/coreldraw-x4-crash-on-startup.html

Attenzione! Tutti i diritti dei marchi ed i nomi sono di proprietà delle rispettive case produttrici. L'utilizzo di tali nomi è solo per motivi di didattici. Tiè!

Lumina in castro

2009-08-26T17:44:00.001+02:00

Clicca sull'immagine per saperne di più

Evviva i colori!

2009-07-23T12:07:00.009+02:00

AERODINAMICA di un profilo in campo transonico
Software FLUENT

Profilo NACA 64-408 - Griglia computazionale

Linee iso-pressione a Mach 0.6

Linee iso-Mach a M = 0.7

Linee iso-Mach a M = 0.75

Linee iso-Mach a M = 0.8

Linee iso-Mach a M = 0.9

Linee iso-Mach a M = 0.95

Linee iso-Mach a M = 1.05 - Principio di indipendenza dal numero di Mach

Linee iso-Mach a M = 1.30

Incontro con Bob...

2009-06-01T09:56:00.003+02:00

La mail allegata diceva di prenotarsi entro il 3 Giugno...

Progetto ASA - Advanced Structural Assembly

2009-03-09T20:55:00.003+01:00

L'Italia nei velivoli ipersonici ed extra atmosferici

12 Marzo 2009 ore 15:00
Aula Magna Leopoldo Massimilla
Facoltà di Ingegneria
Piazzale Tecchio, 80
Napoli

ASA è un programma di ricerca e sviluppo tecnologico finanziato dall’ASI (Agenzia Spaziale Italiana) su base nazionale e dedicato a materiali e strutture innovative per il trasporto spaziale.

Le possibili applicazioni di questo tipo di tecnologie riguardano le fasi di rientro di velivoli spaziali di nuova generazione, ma anche i futuri aerei ipersonici, in grado di volare tra i 30 e i 90 Km di quota a sei volte la velocità del suono, collegando in un tempo massimo di due ore qualsiasi città del globo.

Nell’ambito del programma ASA è stato effettuato il 12 giugno u.s. con pieno successo il primo test nel Plasma Wind Tunnel del CIRA (Centro Italiano di Ricerche Aerospaziali) di una porzione completa di ala in scala reale. L’importante risultato raggiunto fa da seguito a trenta mesi di intensa attività in cui l’ASI (Agenzia Spaziale Italiana) ha agito come catalizzatore di un gruppo in cui le capacità di una grande industria, quale la Thales Alenia SpaceItalia (TAS-I), Università, CIRA e Centro Sviluppo Materiali SpA hanno collaborato al fine di sviluppare le capacità nazionali per la realizzazione di veicoli riutilizzabili basati su strutture capaci di resistere alle alte temperature.

http://www.euroavia.unina.it/ita/agenda/asa2009/asa2009.htm

Comunicato

2009-02-26T12:57:00.001+01:00

Alcuni link down per "manutenzione". Saranno ripristinati entro una settimana credo.

P.s. - Oltre 11,000 visite per un blog non aggiornato e senza foto/video di gnocche (semi)nude. Un bel risultato. Buon lavoro a tutti!

FoWo '08

2008-12-16T12:31:00.002+01:00

E' stata un'espererienza fantastica... non ho parole. Tutti gli Euroaviani dovrebbero partecipare più attivamente alle attività internazionali!

Incontro con Alenia Aeronautica - Martedì 18 Novembre 2008

2008-11-16T16:51:00.002+01:00

Martedì 18 novembre 2008, alle ore 15.00 nell'Aula Magna della Facoltà di Ingegneria incontro con Alenia Aeronautica per approfondire le problematiche sorte e le soluzioni tecnologiche ed impiantistiche raggiunte durante le fasi che hanno condotto, in meno di due anni e con un investimento di oltre 300 milioni di euro, alla realizzazione dello stabilimento di Grottaglie, dove sono realizzati due componenti della fusoliera, completamente in fibra di carbonio, del nuovo Dreamliner della Boeing.

In particolare, verranno descritte le originali soluzioni, a tutt'oggi uniche al mondo, che consentono attualmente ad Alenia di possedere il primato di produttività rispetto a prestigiose aziende americane e giapponesi, Kawasaki ad esempio, incaricate da Boeing di realizzare componenti analoghe del Dreamliner.

Delibera di Facoltà

2008-11-06T23:30:00.004+01:00

Lunedì 27 ottobre si è tenuta una affollatissima Assemblea di facoltà con oltre 1.000 Studenti di Ingegneria, Professori e Ricercatori, Personale Tecnico Amministrativo. Il più grande evento di democrazia degli ultimi 30 anni.

Al termine è stato approvato, per acclamazione, il documento riportato qui sotto in corsivo.

Le Università pubbliche sono elementi strutturali di un Paese democratico contribuendo, attraverso la formazione e la ricerca, allo sviluppo culturale, economico ed alla competitività del Paese. Uno dei dodici principi fondamentali della nostra Costituzione (Art. 9) detta “La Repubblica promuove lo sviluppo della cultura e la ricerca scientifica e tecnica”. Le Università pubbliche devono quindi essere considerate centrali nell’assegnazione delle risorse per la ricerca e l’alta formazione, e in modo particolare per il reclutamento di giovani ricercatori.

La Facoltà di Ingegneria pertanto:

• ritiene che i provvedimenti contenuti nella Legge 133 del 6 agosto 2008, art. 66, siano estremamente dannosi per il sistema universitario. La drastica ed indiscriminata riduzione del Finanziamento ordinario ed il sostanziale blocco del turn over porterà inevitabilmente alla riduzione della qualità dei servizi e ridurrà la possibilità di accesso e di carriera ai giovani ricercatori;

• ricorda che l’Università ha una nativa vocazione comunitaria: essa infatti è appunto una universitas, una comunità di docenti, studenti e personale tecnico-amministrativo impegnati nell'acquisizione di elevate competenze culturali e professionali e che questa vocazione comunitaria deve essere principio ispiratore di ogni azione;

• ribadisce l’assoluta importanza che il sistema universitario italiano rimanga pubblico, anche come prerequisito fondamentale per garantire ai capaci e meritevoli, anche se privi d mezzi, il diritto di raggiungere i gradi più alti degli studi, così come dettato dall’Art. 34 della nostra Costituzione;

• ritiene che l’Autonomia degli Atenei sia uno strumento essenziale per mantenersi al passo con le esigenze di sviluppo culturale, scientifico e tecnologico che la contemporaneità richiede;

• auspica un progetto di riforma compiuto e condiviso del sistema universitario basato sullo stimolo alla qualità della ricerca e della didattica attraverso una nuova “governance” degli Atenei e un efficace sistema di valutazione trasparente e basato su parametri oggettivi;

• ribadisce con assoluta fermezza la contrarietà al numero chiuso o programmato come forma di riduzione dei costi;

• vede con estrema perplessità provvedimenti legislativi che possano portare ad un aumento delle tasse studentesche, allargando la forbice delle opportunità tra Centro-Nord e Mezzogiorno, in particolare in una città ed in una Regione caratterizzata da profondi disagi sociali ed economici;

• ritiene che bisogna garantire il diritto alla didattica ed alla laurea, evitando un ulteriore danno agli studenti ed alle loro famiglie;

• si impegna a promuovere e tenere vivo e costante il dibattito garantendo gli spazi ed i tempi per il libero confronto. In particolare sarà attivato un Forum Permanente di Facoltà che si riunisca settimanalmente in orario pomeridiano ed in assenza di lezioni. Si invita, inoltre, il Rettore ed il Senato Accademico ad indire un Forum di Ateneo.

Assemblea Generale di Facoltà

2008-10-25T11:07:00.002+02:00

Per discutere di quanto accade nel sistema universitario nazionale. LUNEDI' 27 OTTOBRE, ore 10, Aula Magna di Piazzale Tecchio.

Sono invitati Professori, Ricercatori, Personale Tecnico Amministrativo, Studenti della Facoltà. Le lezioni saranno sospese dalle ore 9.30 fino a fine mattinata.

Il Preside Edoardo Cosenza

Laurea

2008-10-19T12:47:00.009+02:00

Proprio così: mi sono laureato! Accadeva venerdì 26 Settembre di questo 2008 pieno di sorprese...

Ho discusso, insieme ad un collega ed amico, una tesi sulle turbine ad asse verticale, in particolare sull'analisi numerica con il modello della linea portante ed una serie di tes

t preliminari in acqua su un nuova geometria a bracci inclinati, ideata e sviluppata presso il DIAS (Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale) dell'Università di Napoli "Federico II".

Quando avrò tempo, visto che dopo appena 2 giorni son cominciati i corsi della Specialistica, magari pubblicherò un riassunto della Tesi, senza violare quel minimo di riservatezza delle attività di tirocinio. In questo post pubblico una introduzione che non fa parte del mio lavoro di Tesi, ma di uno dei testi di riferimento: spiega in poche parole cosa è una turbina eolica.

Decidere come chiamare queste macchine pone dei problemi. Il pubblico mondiale ha un concetto generale che applica ad ogni dispositivo che estrae energia dal vento, sia una pompa idraulic

a, un generatore elettrico, o un marchingegno che fa vibrare il suolo in modo che i roditori non abbiano un buon sonnellino notturno. Gli ingegneri non sono a loro agio nel chiamare “mulino” una macchina che in effetti non è un mulino e così hanno sviluppato dei termini speciali come turbina eolica, sistema di conversione dell’energia eolica, turbina eolica ad asse orizzontale/verticale ed altri. Perfino il termine sistema di generazione eolico è stato usato e poi scartato perché sembra implicare che la macchina generi vento, non elettricità. Per turbina eolica (wind turbine) si indica una macchina con pale rotanti che converte l’energia cinetica di un flusso d’aria (vento) in potenza utile.

L’estrazione di energia dal vento è un’antica attività iniziata con barche a vela, mulini a vento e macchine per sgusciare i semi di grano. Che la conoscenza e la tecnologia delle vele nautiche sia traslata nei mulini a vento è evidente dalle “vele” dei mulini Olandesi. Solo agli inizi del secolo scorso è stato portato avanti lo sviluppo di turbine eoliche “ad alta velocità” per la generazione di potenza elettrica dal vento.

Progettisti e costruttori dei primi tempi ebbero successo o fallirono in accordo con la loro esperienza ed abilità sviluppata nel corso degli anni secondo il motto “sbagliando s’impara” (trial and error). Il trionfo dell’era moderna è che ora è possibile esplorare dei design su carta e su computer prima di costruire un modello in scala reale o ridotta. Il risparmio in termini di tempo, lavoro e denaro così realizzato è talmente significativo che, come nelle industrie aeronautiche e dei trasporti in generale, la viabilità economica delle turbine eoliche potrebbe dipendere in ultimo dal loro utilizzo.

Il progetto di una turbina eolica non è affatto banale: a causa della variabilità della sorgente energetica (il vento), è come progettare un ponte che sarà utilizzato da una serie di veicoli in successione, che abbiano dei pesi diversi e del tutto casuali. Il ponte potrà essere resistente quanto si desidera, ma prima o poi un veicolo troppo pesante potrebbe attraversarlo e distruggerlo. Per timore che questa idea sia troppo deprimente, ad ogni modo si ricordi che esistono mulini a vento costruiti nei primi anni del ‘600 che sono ancora operativi. Non c’è bisogno di dire che una vita di progetto di 400 anni non è niente male!

Chi ha visto un sito di turbine eoliche negli ultimi anni ha avuto una scarsa probabilità di vedere le macchine in funzione. Le ragioni possono essere interminabili: il vento è troppo forte, il vento è troppo debole, le macchine sono a terra per manutenzione e così via. Un certo numero di costruttori è entrato in affari prima che il loro design fosse ragionevolmente testato sulla carta o sul campo. Si sospetta che gran parte della teoria disponibile non sia stata applicata correttamente in queste realizzazioni. Che le turbine eoliche siano sempre più costose di quanto dovrebbero non è sorprendente: è economicamente assurdo realizzare ed installare una modifica che ripristini il corretto funzionamento delle macchine su oltre 300 modelli già costruiti.

Vi sono molte difficoltà imprevedibili nella produzione di turbine eoliche, sia di natura tecnica che non. Un certo numero di discipline è coinvolto, dalla vita a fatica dei materiali alle interferenze elettromagnetiche causate da pale metalliche, e ignorare o dare insufficiente considerazione ad una sola di queste può risultare in un costoso fallimento.

Veramente pochi matematici od ingegneri hanno trascorso il loro tempo sospesi alla sommità di una torre alta 30 metri con un vento di 80 Km/h per ottenere esperienza nella costruzione di turbine eoliche. Sebbene tale esperienza non sia raccomandata, è evidente che il progetto di una turbina eolica richieda una giudiziosa ed armoniosa fusione tra ingegneria analitica e sperimentazione creativa, per non menzionare un profondo rispetto per l’energia del vento.

Eggleston D. M. / Stoddard F. S. 1987, Wind turbine engineering design, Van Nostrand Reinhold

Aereo atterra su aereo...

2008-08-20T13:51:00.001+02:00

Esercizio di Meccanica del Volo dell'Elicottero

2008-08-18T14:56:00.003+02:00

Pubblico due fogli di calcolo Excel che hanno come oggetto il calcolo delle prestazioni in hover di un generico elicottero le cui caratteristiche principali sono riassunte nelle celle verdi. In particolare la prima cartella Excel segue passo passo la procedura di calcolo dei parametri aerodinamici, dei carichi e della potenza richiesta come riportato su "Di Giorgio - Teoria del Volo dell'Elicottero - Aracne" alle pagg. 63-67, più qualche approfondimento sull'effetto suolo, sulla scia elicoidale secondo il modello di Landgrebe, sulla polare in hover e sulla variazione di altri parametri; si consulti anche "Seddon - Basic Helycopter Aerodynamics".
La seconda cartella Excel segue esclusivamente la procedura riportata da Di Giorgio, solo che è stata adattata ad un elicottero CH-47 Chinook, che ha due rotori in tandem.

Non sono riportate le formule usate, essendo l'esercizio sviluppato completamente in Excel. Chi è semplicemente curioso consulti i dati ed i risultati, chi è un corsista di Meccanica del Volo dell'Elicottero consulti anche i due testi sopra citati.

Naturalmente vi possono essere errori, soprattutto nella parte degli approfondimenti, per cui occhio! Essendo il corso da soli 3 crediti si è trattato di una serie di lezioni sull'aerodinamica del rotore e l'esame l'ho svolto ad inizio Luglio per cui... potrei non essere in grado di aiutarvi se mi fate domande...

Buon divertimento!

AgustaWestland

2008-06-24T10:20:00.005+02:00

Il 10 Giugno io ed altri corsisti di Meccanica del Volo dell'Elicottero abbiamo visitato lo stabilimento di Frosinone dell'AgustaWestland, potendo finalmente vedere (e toccare con mano!) i rotori dei famosissimi elicotteri. Per voi lettori un paio di video presi dalla rete... Buon divertimento!

Il primo non è incorporabile su siti web, riporto il link:

http://www.youtube.com/watch?v=ELB8ffi_KMI

il secondo invece... Convertiplano BA609

GA 2008 - Foto di gruppo

2008-06-05T15:51:00.003+02:00

Neanche a farlo apposta mi trovo al centro della foto... :P

http://www.euroavia.unina.it/

Giornata Azzurra 2008

2008-05-30T21:26:00.007+02:00

Hybrid rocket test

2008-05-20T15:42:00.001+02:00

http://www.euroavia.unina.it/

Per info su cosa è un endoreattore (razzo) a propellenti ibridi e sulla visita svoltasi in quel di Grazzanise il 28 Aprile scorso cliccate sul link qua sotto:

http://www.euroavia.unina.it/forum/viewtopic.php?t=86

D.I.A.S.

2008-05-10T09:36:00.004+02:00

Finalmente è online il nuovo sito del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale della Federico II... un sito snello, gradevole e funzionale!!!

www.dias.unina.it

Orario corso Manutenzione degli Aeromobili

2008-04-25T10:17:00.004+02:00

Orario Manutenzione degli Aeromobili (3 CFU) – Ing. Renzulli

Inizio corso 2 Maggio 2008

2 Maggio 2008	Agnano	I.A.14	08:30 – 12:30
6 Maggio 2008	Agnano	I.A.4	12:30 – 14:30
9 Maggio 2008	Agnano	I.A.14	8:30 – 12:30
13 Maggio 2008	Agnano	I.A.4	12:30 – 14:30
16 Maggio 2008	Agnano	I.A.14	8:30 – 12:30
23 Maggio 2008	Agnano	I.A.14	8:30 – 12:30
30 Maggio 2008	Agnano	I.A.14	8:30 – 12:30
6 Giugno 2008	Agnano	I.A.14	8:30 – 12:30

ESAMI – Aula multimediale DIAS (Via Claudio)

Dalle ore 8:30 in poi nei giorni

13 Giugno 2008

20 Giugno 2008

18 Luglio 2008

Elettrotecnica

2008-03-15T15:19:00.007+01:00

Dopo un mese (ed oltre) di intensi studi supero l'esame! La prima volta mi son ritirato (furbo io: mi ritiro, ma non mi faccio bocciare!) dopo di che studiando studiando alla fine gli esercizi li ho capiti bene. Non mi ferma neppure l'influenza.
E nonostante il principio di sovrapposizione degli effetti, citando Aristotele (sperando fosse lui...) sostengo che il risultato è migliore della somma delle singole parti! Tuttavia...

Tuttavia non troverete esercizi, diagrammi o elaborati su questo blog, visto che vi sono già testi ed appunti online a cui riferirsi. Per cui ecco una breve nota bibliografica:

Andreotti A., Celozzi S., Fabricatore G., Verolino L. - Esercizi e complementi di Elettrotecnica per allievi "non elettrici" - Società Editrice Esculapio

Miano G. - Lezioni di Elettrotecnica - http://www.elettrotecnica.unina.it/esame/materiale.php?ID=21

Fabricatore G. - Elementi di Elettromagnetismo - http://www.elettrotecnica.unina.it/esame/materiale.php?ID=17

Fabricatore G. - Elettrotecnica e applicazioni - Liguori Editore

Se penso che tutto quello che ho fatto praticamente non mi servirà a niente...
Citando il Gen. Umberto Nobile (La Tenda Rossa - Memorie di neve e di fuoco - Mondadori):

[...] Anche gli studi speciali fatti dopo la laurea in ingegneria per conseguire un diploma in elettrotecnica furono tempo perduto. Due anni di studi non facili, una filza di pieni voti e lodi; risultato finale, pressoché zero. Nella mia vita non ebbi mai ad occuparmi di elettrotecnica, salvo qualche breve parentesi, ma anche in quel caso ciò che avevo studiato mi apparve superfluo. [...]

In bocca al lupo a tutti!

Flotta... spolverata!

2008-02-27T11:30:00.002+01:00

E' un lavoro certosino...

Praha

2008-02-18T19:04:00.004+01:00

Sembra non sia successo niente. Invece ne sono successe, ma non ho voglia di raccontarle tutte (anzi, alcuna). Accontentatevi della foto del mio week-end a Praga. Ma cosa c'entrano con il blog? Beh, a Praga c'è l'orologio astronomico!!!

P.s. - Temo questo blog non vedrà appunti per un po'...

Costruzioni Aeronautiche

2008-01-22T19:10:00.000+01:00

Finalmente un attimo di tregua con gli esami! Ne approfitto per pubblicare la traccia dell'esame di Costruzioni Aeronautiche del 18 Gennaio; nell'elenco Elaborati (barra laterale, a destra) ne trovate un paio su piastre sottili e collasso di un pannello irrigidito; non ne ho a disposizione altri, mi spiace. STUDIATE!!!

License

2008-01-19T17:17:00.000+01:00

Ho messo una licensa Creative Commons a questo blog, la quale si estende a tutti i miei lavori. Non vi preoccupate, mi riservo solo il diritto di paternità dell'opera e che la stessa venga distribuita allo stesso modo. Cosa vuol dire? Leggete qua:

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/it/

In definitiva cari studenti, colleghi, amici, potete usare tutto quello che è pubblicato qui per prendere spunto per i vostri lavori, oppure modificarli per adattarli alle vostre esigenze (come i programmi in MATLAB o le relazioni di Fisica Matematica); d'altra parte la loro pubblicazione sarebbe inutile se così non fosse!
NON potete attribuirvi la paternità TOTALE dell'opera, anche se modificata: ci deve essere sempre un link a questo blog http://dany-aerospace.blogspot.com/

Non solo aerospazio...

2008-01-12T16:57:00.001+01:00

laboriosi.it

Astrodinamica

2008-01-03T23:12:00.000+01:00

Prendete il corso di Satelliti (o di Astrodinamica o di - meno euforicamente, per il nome - Impianti Aerospaziali II), considerate che gli appunti forniti sono in uno stato entropico alquanto avanzato, metti pure che qualcuno li chiede al Prof. e poi dimentica di restituirli...

Immaginate di voler prendere un libro, utile ma non indispensabile, fatelo per cultura personale, perché può esserci quella virgola in più che vi chiarisce le idee, perché vi va semplicemente di avere un libro di astrodinamica... ASTRODINAMICA!

Erano tipo 20 anni che immaginavo queste cose....

Navigate sul web e affidatevi ad una libreria, magari una che con un piccolo acquisto, diciamo dai 29 euro in su, NON vi fa pagare le spese di spedizione (se pagate anticipatamente e SENZA rintracciabilità del pacco: PACCO ORDINARIO delle mitiche, favolose, avventurose POSTE ITALIANE).

Fundamentals of Astrodynamics
di Roger R. Bate, Jerry E. White
Dover Publications, June 1971

16.96 Euro è un buon prezzo per un testo di Ingegneria... e poi stiamo parlando di ASTRODINAMICA! A questo punto se trovo un amico interessato allo stesso acquisto NON paghiamo la spedizione: EVVIVA!

Beh, se qualcuno è indeciso spargo la voce; alla fine diventiamo 5, CINQUE.

Detto fatto, il testo viene ordinato (E PAGATO!) presso Libreria Universitaria (che poi è Webster) nel giorno di grazia 21 Novembre 2007. Poiché 2 prodotti risulteranno "fallati" il ritardo complessivo si accumula; e non risolvo neanche con la spedizione parziale, i pacchi partono in rapida successione nei giorni di grazia 10 et 11 Dicembre 2007 (cioè venti giorni dopo... dovevano invece già essere QUI!)

Mettete pure lo SCIOPERO TOTALE degli autotrasportatori; metteteci le vacanze di Natale; mettete che ora è 2008 e la prima data d'esame è il giorno di grazia 14 Gennaio.

Proprio ieri parlo con un amico il quale mi consiglia di attendere e di proseguire la preparazione di Costruzioni Aeronautiche 1 (un'altra X - croce); mi dichiaro d'accordo con lui e compilo un calendario esami personale.

Flashback: lo stesso amico, alla proposta che per 2.50 ca. Euro in più a testa si faceva un bel corriere espresso e quindi dopo 48 ore (per cui addirittura PRIMA dello sciopero nazionale!) chi s'è visto s'è visto...

NOOOO! (fa lui, un po' contrariato) - Vabbuò (penso io), tanto non ci serve subito.

Naturalmente dopo due o tre telefonate tra Poste Italiane e Libreria riesco a sapere che: fino al 20 Dicembre i pacchi son rimasti bloccati a Bologna (partivano da Padova); poi hanno proseguito il pelligrinaggio per il Meridione; riesco a sapere che ieri erano a Napoli, ma CHISSA' perché non erano stati ancora consegnati...

Ma Danilo, perché fai tutto questo baccano? I libri sono arrivati oggi. Stamane stavo già studiando Costruzioni Aeronautiche 1...

E qual è il problema? Una questione di principio: Padova - Napoli sono circa 600 Km (in linea d'aria, calcolo molto approssimato). Ebbene un'andatura media di un comune cristiano a piedi è pari a circa 5 Km/h : il tempo globale impiegato sarebbe quindi di 120 ore. E con un calcolo ancor più rapido e ancor più sconcertante scoprite che sono "solo" 12 ore al giorno di cammino, per 10 giorni, rotolando verso sud...

e se cammini per 6 ore al giorno impieghi 20 giorni...

ne sono occorsi 23 (dall'11 Dicembre 2007) per avere due pacchi ordinari da Padova...

Morale della storia: se ti servono per studiare, spendi un po' in più e fai un corriere espresso, che qua in Italia hai a che fare con i disservizi di Poste Italiane; non fate il paragone con il Regno Unito o la Germania, ma con l'Impero Romano (8 Km/h e cavalli sempre freschi)...

Mini raccolta di esercizi di probabilità

2007-12-27T23:13:00.000+01:00

Ecco a voi una piccola raccolta di esercizi di Probabilità; alcuni di questi esercizi si trovano anche al centro fotocopie della Facoltà di Ingegneria della Federico II. Un consiglio ai miei colleghi di Fuorigrotta: NON acquistate quel fascicolo con le così dette tracce d'esame del corso di Probabilità (o Statistica) del prof. Erto, perché non poche pagine sono illegibili, comprendono argomenti che non fanno parte del corso di noi Aerospaziali, sono presenti gravi errori di ortografia, non sono sicuro della bontà di alcuni esercizi, etc. Insomma sono 4 euro spesi male!

http://digilander.libero.it/Dany_Aerospace/Esercizi%20di%20probabilit%E0.pdf

E nonostante gli sforzi compiuti in senso opposto, l'esito degli esami dipende spesso e volentieri dalla equazione (corretta) di Einstein:

E = m * c^2

Esame = Memoria per Culo al quadrato

BUONE FESTE!

2007-12-21T19:26:00.000+01:00

Dopo un altro intenso periodo di studi, che pian piano dà i suoi profitti, nell'attesa di qualche interessante aggiornamento di questo blog, auguro a tutti BUONE FESTE!

Nevicata 15 Dicembre 2007 - Giardino di casa

Souvenir

2007-11-29T13:38:00.000+01:00

WARGAMES

2007-11-21T21:11:00.001+01:00

DEFCON - Demo Mode
Global Thermonuclear Warfare

It's Global Thermonuclear War, and nobody wins.
But maybe - just maybe - you can lose the least.

proiezione su muro

Evento - 50 anni dal lancio dello Sputnik

2007-10-30T21:44:00.000+01:00

12 Novembre 2007 - ore 9:30
Aula Magna Leopoldo Massimilla
Facoltà di Ingegneria
Polo delle Scienze e delle Tecnologie
Università degli Studi di Napoli Federico II
Piazzale Tecchio, 80 - 80125 Napoli

Cinquanta anni fa il lancio dello Sputnik fu il primo evento clamorosamente visibile all’opinione pubblica internazionale di una corsa iniziata all’indomani della seconda guerra mondiale per raggiungere la supremazia tecnologica e militare in un settore particolarmente strategico: lo spazio. [...] L’Università degli Studi di Napoli Federico II ha svolto un ruolo importante grazie all’attività pionieristica svolta dal Prof. Luigi G. Napolitano, ed ha assunto rapidamente e consolidato negli anni una posizione di eccellenza italiana ed internazionale. [...] Obiettivo di questa giornata è presentare agli studenti dei corsi di laurea, laurea specialistica e dottorato di ricerca di Ingegneria Aerospaziale, ma non solo, un breve excursus di questa storia e fornire un orientamento su potenziali scelte formative nel settore spaziale.

Clicca qui per scaricare il programma dell'evento

Influence...

2007-10-25T16:59:00.000+02:00

Approfittando dell'influenza (eh sì, nonostante col tempo mi sia autovaccinato nella metropolitana di Napoli, il freddo improvviso ha colpito anche me) ho visto quasi tutte le fasi dell'aggancio del Discovery alla ISS, su NASA TV.

La Facoltà di Ingegneria nelle prime 100 del Mondo per la ricerca

2007-10-21T22:12:00.000+02:00

tratto da: www.ingegneria.unina.it
(data pubblicazione: 24/07/2007)

La Facoltà di ingegneria dell'Università di Napoli Federico II è nelle Top 100 del mondo, secondo lo Shanghai University - Higher Education Institute. Link al sito http://ed.sjtu.edu.cn/ARWU-FIELD2007/ENG.htm per i dettagli. La Classifica misura la Ricerca scientifica pubblicata su riviste ISI. Unica altra Facoltà di ingegneria italiana presente nella Top 100: Politecnico di Torino.

Nonostante tutto, i tagli alla ricerca, le tasse, la "crisi", il meridione, etc., direi che ce la caviamo... :-D

Star Wars - La serie TV

2007-10-18T22:31:00.000+02:00

George Lucas ne sta combinando un'altra delle sue: sta lavorando su una nuova serie di Star Wars, a puntate in TV, dove saranno protagonisti personaggi prima considerati secondari. Inoltre la Lucas Animation sta lavorando ad una versione digitale di Clone Wars: ne vedremo delle belle (ma i tempi di Lucas sembrano quelli del gruppo metal Blind Guardian: mooolto lunghi...)
Cliccate sul titolo del post per saperne di più.

Impegni

2007-10-16T20:25:00.000+02:00

Signori Lettori,

anzitutto grazie per le oltre 2000 visite! Dopo di che volevo segnalare una storia che mi ha linkato l'attento Alessandro:

12 NOVEMBRE 1957: BALZA ALLE CRONACHE DI TUTTO IL MONDO UN RINVENIMENTO CHE FA PENSARE SUBITO ALLO SPUTNIK. IN REALTA’ SI TRATTAVA DELLA MESSA IN SCENA DI UN 30ENNE VIGEVANESE

E volevo avvisare, visto che ancora non lo avevo fatto presente, che sono nel local board (cioè il consiglio) di Euroavia Napoli: faccio cioè parte dell'organizzazione dell'associazione europea di studenti di Ing. Aerospaziale. Vi prometto, se non grandi, interessanti attività e vi terrò aggiornati.
Prima di darvi anteprime vorrei aspettare la conferma di certi eventi che stiamo organizzando.
Ed inoltre non fate caso neanche al nostro sito se risulta poco aggiornato: stiamo cambiando server. A presto!

ADA-MOD per Lock On: Modern Air Combat

2007-10-07T11:21:00.000+02:00

Memorial "F. Baracca"

2007-10-05T16:34:00.000+02:00

http://www.ilsagittario.net/

----- Original Message -----
From: Ubaldo
To: LG EANA
Sent: Monday, September 17, 2007 8:11 PM
Subject: [Euroavia Napoli ml Local Group] Manifestazione Grazzanise 6-7/10/2007

Cari Euroaviani,

sono lieto di informarvi che in data 6-7/10/2007 Il Gruppo Modellisti Sportivi "Il Sagittario", l'Associazione Nazionale Ufficiali dell'Aeronautica Militare, l'Aeroclub di Capua organizzano sotto l'egida del 9° Stormo Caccia "F.Baracca" dell'Aeronautica Militare il

"MEMORIAL F.BARACCA"

una grande manifestazione in cui sarà possibile seguire le evoluzioni di turbine, elicotteri, modelliRC-Combat ed altri originali aeromodelli.

Per maggiori informazioni, il programma ed i contatti a cui fare riferimento vi rimando al sito del Gruppo Il Sagittario: http://www.ilsagittario.net/programma.pdf

L'ingresso è aperto a tutti coloro che interverranno (muniti ovviamente di un documento di identità).

L'eventuale compilazione di un elenco è stata dichiarata gradita dagli organizzatori ma non indispensabile (così mi hanno detto e così vi riporto!).

Pertanto, non dovrebbero manifestarsi problemi, in caso di necessità contattate direttamente gli organizzatori i cui recapiti telefonici sono riportati sul programma della giornata che vi ho precedentemente inviato.

Accorrete numerosi!

Pertanto: domenica tutti a Grazzanise!!!

COME RAGGIUNGERE L'AEROPORTO DI GRAZZANISE

PER RAGGIUNGERE GRAZZANISE OCCORRONO CIRCA 35 MINUTI DALL'INGRESSO TANGENZIALE FUORIGROTTA.

SEGUIRE QUESTE INDICAZIONI.

1. PERCORRERE LA TANGENZIALE DIREZIONE LICOLA FINO ALL'USCITA “VILLA LITERNO ” ( c'è anche scritto Casal di Principe, Aversa,Marcianise).

2.PERCORRERE QUINDI LA SUPERSTRADA ( di circa 7 km .) Incontrerete:

SUBITO A sx un depuratore composto da 4 grandi serbatoi;

A dx (dopo 2,5 km ); distributore Benzina ERG

A sx (dopo altri 2 km );distributore Benzina TAMOIL

Proseguire fino all'uscita “VILLA LITERNO”.

3 . IMBOCCARE TALE DEVIAZIONE A DX seguendo l'indicazione per CANCELLO ARNONE ed anche un cartello bianco vi indicherà AEROPORTO GRAZZANISE.

4 . SI PROCEDE SU QUESTO TRATTO DI STRADA PROVINCIALE ; Incontrerete

A sx (dopo 1,5 km .);distributore Benzina Agip

A sx Caffetteria Gren Garden

A dx Caseificio Formaggi CERULLO

A dx Bar Cantinella Rossa

FARE ATTENZIONE PERCHE' dopo 300 mt SI TROVERA' UN CARTELLO PICCOLO, BIANCO, CHE INDICA DI SVOLTARE A DX, “AEROPORTO ” ;

DOPO 50 MT dal cartello (FARE BENE ATTENZIONE AD UNA CASA COLONICA SGARRUPATA, DI COLORE ROSSASTRO) GIRARE A DX E PERCORRERE UNA STRADA STRETTA E DISSESTATA PER 2,5 KM .

ATTENZIONE ALLE BUCHE ED AGLI ANIMALI (BUFALE E PECORE).

5. ALLA FINE DI QUESTA STRADA STRETTA E SCONNESSA ANDARE A DX COME INDICA IL CARTELLO blu “ZONA operativa ”

TALE STRADA E' LUNGA 200 mt

SEGUIRE LE INDICAZIONI DEL PERSONALE MILITARE.

RISPETTARE RIGOROSAMENTE I LIMITI DI VELOCITA' INDICATI!

Anniversario Sputnik

2007-10-04T22:26:00.000+02:00

Un piccolo video per ricordare il primo satellite artificiale lanciato in orbita 50 anni or sono... Buona visione!

NOTA

2007-09-20T19:35:00.000+02:00

Dopo l'ottimo risultato dell'esame di Manovre e Stabilità Statica - voto 28 cari lettori! - mi sono reso conto che ~~potrebbero esserci degli errori concettuali (sic!)~~ nell'elaborato sul momento di beccheggio. Spero di correggerlo, eventualmente, in questi giorni: dalla settimana prossima di nuovo levatacce per seguire i corsi, ma in questo fine settimana il riposo sarà ben meritato. Ma da pazzo quale sono non escludo la possibilità di esercitarmi ancora su queste cose, mi piacciono veramente, anche se talvolta perdo la pazienza troppo presto e passo ad altro (magari cerco l'ispirazione!)

Nota del 22 settembre, post modificato: sembra tutto OK

Tragedia na radomskim Air Show

2007-09-02T18:51:00.000+02:00

Grafico del coefficiente di momento di un velivolo completo

2007-08-31T11:58:00.000+02:00

Nota: leggermente corretto in data 06/09/2007. Consultare elaborato in MATLAB

Il velivolo è un Lockheed Jetstar, classe business jet. Per la traccia dell'esercizio cliccate sul titolo del post, per lo svolgimento in MATLAB cliccate qui; saranno sempre disponibili dei collegamenti nella barra laterale. Si consultino i commenti a fianco dei comandi MATLAB, qui di seguito sono riportati i commenti ai grafici (che sono l'obiettivo finale dell'esercizio).

NOTA: sono necessarie delle conoscenze base di Aerodinamica e di Progettazione di velivoli per una comprensione totale dell'elaborato. Purtroppo qui i grafici non si vedono bene, per cui cliccateci sopra, mentre i commenti sono riportati immediatamente sotto.

Nella figura qui sopra ho realizzato un grafico simile a quello di Fig. 3 nella traccia dell'esercizio: esso rappresenta la variazione del fenomeno di upwash con l'angolo di attacco del velivolo a monte dell'ala (e di downwash a valle della medesima). Ovviamente è un grafico approssimato ottenuto dai dati dell'esercizio, alcuni dei quali sono stati ricavati a loro volta da un'ispezione visiva dei grafici della traccia. Quindi è una sorta di verifica del lavoro svolto. Si noti come il fenomeno di downwash/upwash sia lineare a valle dell'ala ed aumenti in modo brusco in prossimità del bordo d'attacco della medesima. Le distanze sono adimensionalizzate rispetto alla corda di radice, cioè la larghezza deltaX del tronco di fusoliera 9 (cfr. Fig. 4 traccia)

Qui sopra invece sono rappresentati i contributi dei singoli tronchi di fusoliera al coefficiente di momento ed alla sua variazione con l'angolo d'attacco. Tale suddivisione in tronchi è nota come metodo delle strisce: il contributo totale della fusoliera al coefficiente di momento ed alla sua variazione è dato dalla somma dei contributi dei singoli tronchi. Ancora una volta si notino i forti disturbi in prossimità dell'ala dovuti all'accoppiamento ala-fusoliera (downwash docet).

Ecco qui sopra invece i grafici del coefficiente di momento dei singoli componenti (fusoliera, ala e piano di coda); un quarto grafico li mostra tutti assieme e mostra anche la loro somma. Si noti come il piano di coda sia fortemente stabilizzante: le rette di ala e fusoliera (instabilizzanti in quanto hanno una pendenza positiva) sono quasi orizzontali rispetto a quella del piano di coda con il risultato di traslare un po' a destra e un po' più giù la retta del cm totale.

Ed infine ecco la variazione del coefficiente di momento con l'angolo d'attacco e con la deflessione dell'equilibratore. E' possibile ricavare dal grafico coppie di alpha e deltae tali che il coefficiente di momento sia nullo, ovvero il velivolo si trovi in volo rettilineo livellato.
(il simbolo + significa che l'elevatore ruota verso il basso)
Osservazioni importanti: per tutte le configurazioni il velivolo è staticamente stabile (nel moto longitudinale ovviamente), tuttavia non tutte sono equilibrate! Cosa vuol dire? Vuol dire che se l'angolo d'attacco non rientra in una serie di valori, diciamo 0°<alpha<20°, style="font-style: italic;">alpha è troppo piccolo le ali non producono portanza sufficiente ad equilibrare il peso del velivolo, se troppo grande si va in stallo. Si noti che si incontrano queste situazioni per deltae = +20° (alpha negativo); -10°, -15°, -20° (alpha troppo grande). In tali condizioni il velivolo è staticamente stabile, ma non equilibrabile!

NOTA: vi sono molte approssimazioni non dichiarate, sia per esigenze didattiche sia per mancanza di dati. Ad esempio nella prima parte si considera la portanza sviluppata dalle sole ali, ignorando il contributo del piano di coda.

Vista (quasi) stereoscopica del campo di studio...

2007-08-25T19:01:00.000+02:00

2007-07-24T12:51:00.000+02:00

Salve gente! Dopo settimane di studio intenso parto per una meritata vacanza! Vi lascio con questo filmato d'epoca, combattimenti aerei della Luftwaffe! Buone vacanze a tutti!

Battaglie tra farfalle e pipistrelli

2007-07-19T23:38:00.000+02:00

Vi propongo questo interessante testo che mi è capitato di leggere mentre sfogliavo l'enciclopedia:

Ben prima che gli uomini riuscissero a inventare i mezzi per combattere le proprie battaglie aeree, esse venivano combattute da farfalle e pipistrelli, con l'uso di organi di senso e strategie di comportamento degni della più raffinata guerra tecnologica a base di apparati di rilevamento ultrasonici, intercettazioni delle informazioni nemiche, complicate tattiche di risposta e controrisposta, emittenti di disturbo e schermature, deterrenti e mascheramenti.
I pipistrelli, dunque, partono "in caccia" col loro sistema di ecosonar, emettendo strida ultrasoniche e orientandosi in base agli echi che esse producono: hanno comunque un udito finissimo. Un primo stratagemma, per le farfalle notturne, è quello del volo silenzioso, senza ronzii e frullii, anche a livello ultrasonico: formidabile problema d'aerodinamica, consistente nell'impedire la formazione di risucchi d'aria, che esse hanno risolto con quella abbondante peluria che ne ricopre il corpo, prolungandosi in frange piumose proprio nei punti più critici delle ali. Una tale soffice copertura costituisce per di più un ottimo schermo coibente acustico, che assorbe e smorza al massimo il segnale di ritorno della sonda fonica dei pipistrelli.
Non farsi sentire dal nemico è bene, sentirlo inoltre arrivare è ancor meglio: nottuidi, geometridi e arctidi, un complesso di 50.000 specie di farfalle sparse un po' per tutto il mondo, hanno apposite orecchie sintonizzate sulle gamme ultrasoniche dei pipistrelli, con cui cominciano a sentirli quando essi sono ancora a una trentina di metri di distanza, quando, cioè il loro ecosonar, che ha una portata media di 6 metri, non ha ancora permesso di localizzare la preda. La farfalla si rende invece conto in anticipo della minaccia e con un'immediata conversione scatta, a velocità attorno a 50 Km orari (mentre quella normale è sui 15-20), su una rotta di fuga perpendicolare a quella del pipistrello. Orbene, se il pipistrello volasse secondo una linea retta esatta, ben di rado riuscirebbe a portare a buon fine i suoi assalti. Ma il suo volo è accidentato, "goffo", o almeno così sembra: il volo vacillante è invece una contromisura, diretta su curve matematiche ben precise, per trarre in inganno la vittima, disorientandone i sistemi di allarme. Così il pipistrello riesce spesso ad arrivare fino ai fatidici 6 m di portata del suo sistema di rilevamento e punteria, e si getta all'inseguimento della farfalla. Ma quando lo speciale orecchio dell'insetto percepisce il sibilo del nemico tanto da vicino, manda ai centri nervosi superiori (il "cervello" della farfalla) un segnale di pericolo assoluto: la risposta è un'immediata chiusura delle ali, per un'ardita "caduta libera", un trucco che lascia a bocca asciutta i pipistrelli più giovani e meno smaliziati; gli altri, i veterani, visto che pure così la farfalla descrive una traiettoria inevitabilmente corrispondente alle relative leggi fisiche, dopo un po' di esperienza o di tentativi, imparano a prevederla e a inseguire e ghermire l'insetto anche mentre precipita verso il suolo.
Le farfalle però hanno risposto anche a questo, dando luogo a più complessi duelli aerei notturni: ve ne sono ce, strette da presso, eseguono la "gran volta" e si lasciano cadere in "spirale stretta"; altre che con audace voltafaccia "cabrano" in direzione dell'assalitore, scavalcandolo e sfuggendogli alle spalle in "zona cieca"; altre poi compiono variazioni e combinazioni di tali figure aviatorie degne di un pilota acrobatico.
Il sogno di ogni intercettore che si rispetti infine l'hanno realizzato le farfalle delle famiglie arctidi, ctenuchidi e del genere Pyrrhactia, che hanno sviluppate su entrambi i lati del corpo delle piastre cornee scanalate, emittenti di ultrasuoni, modulate sullo stesso campo di lunghezze d'onda dei pipistrelli e su una frequenza che provoca in essi delle reazioni repulsive, costringendoli a rinunciare all'aggressione. Dove si vede che in natura vince chi è meglio dotato di adattamenti per la sopravvivenza.

tratto da:
Sergio Angeletti - Enciclopedia dei ragazzi - Rizzoli

Esame Strutture Aerospaziali I

2007-07-15T21:55:00.000+02:00

Un altro po' di tempo libero dedicato a Voi, lettori e studenti; ecco la traccia dello scritto di Strutture I:

è una trave 1 volta iperstatica con un carico costante applicato su tutta la sua lunghezza; l'incastro ha un cedimento angolare anelastico, il pendolo è sottoposto ad una variazione termica uniforme; si chiede:

di risolvere la trave con il metodo delle forze, ignorando la deformazione elastica del pendolo
di tracciare i diagrammi del momento M e del taglio T
di dimensionare la sezione (esprimendo lo spessore ammissibile "delta" in numero intero di mm), ignorando il taglio, supponendo una "sigma" ammissibile di 25daN/mm^2

Lo svolgimento non è descritto, gli altri dati sono via via disponibili durante l'esercizio stesso, scaricabile qui o nella barra a lato:

parte I
parte II

Curiosità: i disegni li ho effettuati poco prima di scrivere il post con CorelDraw 12, utilissimo programma di grafica vettoriale; per sapere di cosa tratta il corso cliccare qui, oppure sul titolo del post

La realizzazione di un sogno: il volo!

2007-07-09T16:10:00.000+02:00

Come potrete notare dalle foto qui sopra... HO VOLATO! Ho ricevuto il battesimo del volo, un'esperienza unica (perfino Castelvolturno è bella dall'alto, eheh), indescrivibile: ricordo bene le accelerazioni durante le manovre, il ruggito del motore e... i comandi, quando l'istruttore di volo me li ha gentilmente concessi (forse questo non lo posso dire, visto che non sono iscritto al corso, era un voletto panoramico...). Impressionanti le accelerazioni negative: sarà stata l'emozione, il fatto di non esser mai andato sulle montagne russe, ma quando prima si saliva e poi si scendevaaaaAAAAAHHH.... ho provato a non "ancorarmi" al sedile: le mani si alzavano da sole dalle gambe, che strana sensazione, da riprovare!

Non sono molto soddisfatto di come l'ho descritto, sarà che non sono portato, che sono un po' stanco, che ho voglia di volare e non di scribacchiare. Ma ora un po' di informazioni a riguardo: il velivolo è un Tecnam P92, uno splendido ultraleggero (www.tecnam.com), ad ala alta e facile da pilotare, ma soprattutto è quello che mi ha portato suuu!
Il pilota/istruttore si chiama Massimo e sul suo aereo vi è un stemma particolare ed una scritta ancor più particolare: UANEMA - Ultralight Air Team. Non vi dico nemmeno cosa sta a significare, cercate su Internet e vedrete!
Il giorno? Beh era sabato 30 giugno, scrivo oggi che ho superato l'esame di Strutture Aerospaziali I, così pubblico anche il mio esercizio di esame e aggiorno un po' questo blog sempre più trascurato!

Insomma, se avete la possibilità di volare a pochi spiccioli (l'offerta era di soli 15 euro) fatelo, che vogliate godervi il panorama o sbizzarrirvi il vostro istruttore/pilota acrobatico!

Un genio della matematica 200 anni fa disse...

2007-06-15T12:48:00.000+02:00

Fino a quando questi poveri ragazzi saranno costretti ad ascoltare e ripetere tutto il giorno? Quando sarà dato loro un po' di tempo per riflettere su questo cumulo di conoscenze in modo che siano in grado di organizzare questa moltitudine di proposizioni, questi calcoli non collegati gli uni agli altri? [...] Gli studenti sono più interessati a superare l'esame che ad apprendere.

Perché gli esaminatori pongono le domande in maniera così complessa? Sembra che abbiano paura di farsi comprendere dagli interrogati. Da dove trae origine questa deplorevole abitudine di complicare i problemi con difficoltà inventate?

Évariste Galois (Bourg-la-Reine, 25 ottobre 1811 – Parigi, 31 maggio 1832)

Il 29 maggio 1832, poche ore prima di essere ferito a morte in un duello, Évariste Galois, focoso spirito rivoluzionario e grandissimo matematico francese, vergò alcune lettere che avrebbero rappresentato il suo testamento umano e scientifico. Non ancora ventunenne, aveva fondato una nuova branca dell'algebra, la teoria dei gruppi, la chiave per violare i segreti della simmetria, e dimostrato che non esistono formule per risolvere un'equazione di quinto grado o superiore: l'equazione impossibile, appunto.

Tratto da: Mario Livio - L'equazione impossibile

RC Project Contest 2 - Eurofighter Scene

2007-05-20T12:56:00.000+02:00

The Eurofighter acrobatic scene of the competition. This is a turbine powered model (i.e. it has a turbojet engine) and its max speed is about 400 Km/h.

http://www.euroavia.unina.it

The whole video:
http://video.google.it/videoplay?docid=-4978448508230659884

Visita AVIO - Colleferro

2007-05-11T19:58:00.000+02:00

Oggi con Euroavia Napoli siamo stati in visita all'AVIO di Colleferro (ROMA), azienda leader europea nel settore della Propulsione Aerospaziale. Ne approfitto per riportare il video di un missile, prodotto da MBDA, di cui AVIO costruisce l'intero motore: lo Aster 30, un missile anti-missile, che raggiunge Mach 4.5

Today with Euroavia Napoli we've visited the AVIO (leader in space propulsion) sited in Colleferro (ROME). With this post I also report a video of a MBDA missile, the Aster 30, capable of flying at Mach 4.5

Seminario "Compagnie aeree - Nuovi sbocchi professionali"

2007-05-04T19:31:00.000+02:00

Una bella giornata!

2007-04-30T14:00:00.000+02:00

foto del 15 aprile 2007

I vantaggi di non abitare in città!

The EUROAVIA Design Workshop

2007-04-06T21:45:00.000+02:00

The EUROAVIA Design Workshop 2007 is hosted by Rolls-Royce and the University of Sheffield. Representing an engineering department, you and your international teammembers will set the task to perform a preliminary design of an integrated electrical power system for an unmanned aerial vehicle. You will be actively assisted by tutors, and receive lectures given by specialists from supporting companies and institutes. At the end of the three weeks, all performed work will lead to a final preliminary design that has to be presented to a jury composed of top experts from industry and academia. To enhance the experience and to relax, there will be several companies visits and an adventurous survival weekend!
Interested? Check www.dewo07.net and apply ~~before April 20th!~~

The DeCo deadline has been extended to the 30th April!

Visita alla AVIO

2007-03-30T11:22:00.000+02:00

Per chi: I soci di Euroavia

Quando: 11 Maggio 2007 orario da definire

Dove: Stabilimento AVIO Colleferro (RM)

Come: Il trasporto avverrà con un minibus che partirà da Napoli

Dove si pranza: In azienda

Vedremo: Gli stabilimenti di produzione delle piattaforme Ariane 5 e Vega (P80)

Ci accompagnerà: La Prof.ssa Russo Sorge

Numero max partecipanti: 20

Quanto costa: La quota di partecipazione non è stata ancora fissata, si aggirerà sui 10€

Come ci si iscrive: Clicca qui, ma solo se siete sicuri o comunque ben intenzionati a venire, per non togliere il posto ad altri.

Ulteriori info: Scrivete alla mail ufficiale o nella ML

Nota dell'autore (cioè me, Danilo): questo è il mio primo post scritto con Linux Ubuntu. Mica male!

U2 & Green Day - The Saints Are Coming

2007-03-28T17:56:00.000+02:00

Il video mi ha colpito per l'azione di supporto che i velivoli militari danno ai civili: sono rimasto a bocca aperta vedendo un AH-64 Apache, celebre elicottero d'assalto, che soccorre due bambini. Poi, vedendo gli Harrier portar provviste e non bombe e i carri armati spianare la strada ai camion degli aiuti umanitari, tutte le "perplessità" son cadute. Lapidaria la frase al termine del video: NOT AS SEEN ON TV - non (è in realtà) come visto in TV. Ma almeno in televisione, ogni tanto (ma proprio ogni tanto eh!) qualcosa di buono la trasmettono.

Euroavia DeWo

2007-03-25T13:35:00.000+02:00

Amici e colleghi Euroaviani,

è finalmente iniziato il DeCo (Design Contest), concorso necessario per partecipare al DeWo (Design Workshop), probabilmente l'attività più importante di Euroavia! Sul sito http://dewo2007.euroavia.net/ trovate tutte le info necessarie, qui vi dico solo le cose principali:
il Contest è iniziato il 21 Marzo e si chiuderà il 20 Aprile
il topic sono le turbine a gas, ma si può tranquillamente uscire fuori tema, pur rimanendo nell'ambito della propulsione aerospaziale; rammentate però che l'obiettivo principale del Workshop sarà il design preliminare di un sistema propulsivo di nuova generazione per UAV (unmanned aerial vehicles)
due dei nostri Professori saranno giudici della competizione: il Prof. Astarita e la Prof.ssa Russo Sorge
i migliori 25 elaborati (max 10 pagine) da tutta Europa permetteranno ai loro autori di partecipare al Workshop che si terrà a Sheffield (circa 70 Km da Manchester)
il Workshop si terrà dal 14 Luglio al 4 Agosto (il che per noi rappresenta un ostacolo agli esami...)
per ulteriori chiarimenti consultate il sito del DeWo o passate in sede
Per chiunque intenda partecipare... CHE VINCA IL MIGLIORE!

Nota: è comunque possibile che vi sia più di un partecipante per Associazione locale (EA) - In ogni caso verrà fatto un "bilancio geografico", non possiamo andare in 10 (napoletani!) :P

Danilo

Propulsione Aerospaziale I

2007-03-12T10:58:00.000+01:00

Ho pubblicato delle domande guida dell'esame di Propulsione Aerospaziale I al link:

http://digilander.libero.it/Dany_Aerospace/Domande%20propulsione.doc

Sono delle domande "guida", consultatele e prendetele come spunto per studiare!

Il polo High Tech di Napoli Est incontra gli studenti di Ingegneria

2007-03-06T19:16:00.000+01:00

Lun 5 Mar 2007 3:15 pm

----- Original Message -----
From: Giuseppe De Chiara
To: euroavia@unina.it ; segreteria@best.unina.it ; info@stigenapoli.it
Sent: Monday, March 05, 2007 12:51 PM
Subject: Il Polo High Tech di Napoli Est incontra gli studenti di Ingegneria - mercoledì 14 marzo ore 16.00 presso l'aula "Scipione Bobbio" (P.le Tecchio)

Il prossimo 14 marzo alle ore 16.00, presso l'aula "Scipione Bobbio" del Triennio della Facoltà di Ingegneria è previsto l'incontro dei rappresentanti del Polo High Tech di Napoli Est con gli studenti di Ingegneria.
L'iniziativa, fortemente voluta dal Preside della Facoltà di Ingegneria, Prof. Eduardo Cosenza, intende presentare gli obiettivi del Polo High Tech di Napoli Est - primo cluster di imprese sul territorio campano operanti nei settori aerospaziale, ICT e TLC.
Durante l'incontro sarà presentato lo studio, sviluppato dal Polo, relativo alla richiesta di nuove figure professionali in ambito Aerospace & Defence in Campania.

Distinti Saluti

Arch. Giuseppe De Chiara
Commerciale, Marketing, Comunicazione & Promozione

Assistente del Direttore

MARS s.r.l.
Microgravity Advanced Research and Support Center
Una Società di Telespazio
Un'Azienda Finmeccanica / Alcatel

Via E. Gianturco, 31
80146 Napoli - Italy
Tel. + 39 081 6042524
Fax. + 39 081 6042100
http://www.marscenter.it
Mailto: gdechiara@marscenter.it

"La terra è la culla dell'umanità,
ma non si può rimanere nella culla per sempre."
Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky

Il local board di Euroavia Napoli ha consentito la pubblicazione del messaggio

See the ISS from your home town

2007-03-04T18:38:00.000+01:00

Avete mai desiderato guardare la Stazione Spaziale Internazionale (ISS)? Non è impossibile ad occhio nudo! Fatevi un giro sul sito, cliccate sui lnk!

The International Space Station has now been orbiting the Earth over 15 times a day for more than five years, yet how many of us have actually seen it? ESA’s new site ISS: Where is it now? gives all the information needed to find the biggest and most powerful spacecraft ever built as it passes over our heads [...]

http://www.esa.int/esaCP/ESAWW4KE43D_FeatureWeek_0.html#a

P.s. - E' da poco passata vicino l'Italia, ma purtroppo non son riuscito a vederla...

RC Project Contest 2 - The work goes on

2007-02-28T13:19:00.000+01:00

E' stato rimosso il link (nella pagina principale) dello RC Contest II, gara di aeromodellismo organizzata da Euroavia Napoli nel giugno 2006. Questo perché il video è stato leggermente modificato, soprattutto nei loghi e nei ringraziamenti (questi ultimi del tutto assenti perché nacque come video "privato"): il DVD verrà consegnato in occasione della visita alla base aerea di Grazzanise e di una lezione "extra" sulla manutenzione degli elicotteri. Se chi di dovere apprezzerà (o ci suggerirà eventuali modifiche), sarà disponibile il nuovo video, magari su youtube.

The link to the RC Contest II has been removed, because it has been slightly modified. New logos and thanks have been added and the DVD will be given to Grazzanise Air Base. If accepted soon the "new" video will be on-line, maybe on youtube.

Stay tuned on: http://dany-aerospace.blogspot.com

The video preview is always available here:

http://dany-aerospace.blogspot.com/2006/07/rc-project-contest-2-preview.html

Me-262 photos

2007-02-23T11:34:00.000+01:00

All the images are in the public domain

Messerschmitt Me-262 Schwalbe

2007-02-21T19:21:00.002+01:00

Si consideri il primo jet a reazione da combattimento... e immaginate di volare! Ecco la relazione sul Me-262 (cliccate sul titolo del post per scaricarla) con tanto di allegato in MATLAB.

http://digilander.libero.it/Dany_Aerospace/Messerschmitt/Messerschmitt%20Me-262.pdf

http://digilander.libero.it/Dany_Aerospace/Messerschmitt/Me262_Mission.m

Prerequisiti: un minimo di conoscenze di Meccanica del Volo e di MATLAB. Per la Meccanica del Volo sono necessarie un minimo di Matematica (Analisi 1, ma neanche), un po' di Fisica (Meccanica del punto materiale) ed elementi di Aerodinamica. Per il MATLAB... un po' di informatica e conoscenza del linguaggio MATLAB.

Bibliografia (per la Meccanica del Volo):
Anderson, John D. Jr. - Introduction to Flight - McGraw-Hill International Edition
ISBN 007-123818-2

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

%% Messerschmitt Me-262 %%

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

clear all

clc

format short g

% Aircraft data

b = 12.50 % wingspan (m)

S = 21.70 % wing area (m^2)

hw = 1.5 % wing height from ground (m)

Wg = 6400*9.8 % gross weight (N)

W = 5000*9.8 % average weight (N)

We = 3800*9.8 % empty weight (N)

cL_max = 2.0 % max lift coefficient

cDo = 0.020 % zero-lift drag coefficient

e = 0.7 % Oswald efficiency factor

AR = b^2/S % aspect ratio

Ta_max = 2*900*9.8 % max trhust available (N)

%% Mission briefing:

%% 1) Takeoff

%% 2) Climb at 6,000 meters

%% 3) Cruise

%% 4) Gliding

%% 5) Landing

%% 1) Calculation of the takeoff distance on runway

rho = 1.225 % air density at sea level

g = 9.8 % gravity acceleration

mr = 0.02 % runway friction coefficient

Vmin = sqrt(2*Wg/(rho*S*cL_max)) % stall speed

Vto = 1.2 * Vmin % takeoff speed

phi = (16*hw/b)^2/(1+(16*hw/b)^2) % coefficient due to ground effect

D = 0.5*rho*(0.7*Vto)^2*S*(cDo+phi*cL_max^2/(pi*AR*e)) % average drag

L = 0.5*rho*(0.7*Vto)^2*S*cL_max % average lift

dto = 1.44*Wg^2/(rho*S*cL_max*g*(Ta_max-D-mr*(Wg-L))) % takeoff distance

%% 2) Calculation of the max rate of climb

h = 6000 % cruise altitude

rho_h = 0.66011 % air density at 6000 meters

for i = 1:300

V(i) = i;

q(i) = rho*V(i)^2/2; % dynamic pressure

cL(i) = Wg/(q(i)*S) ; % lift coefficient

cD(i) = cDo + cL(i)^2/(pi*e*AR); % drag coefficient

Pr_zl(i) = q(i)*S*V(i)*cDo; % power due to zero-lift drag

Pr_id(i) = q(i)*S*V(i)*cL(i)^2/(pi*AR*e); % power due to induced drag

Pr(i) = Pr_zl(i) + Pr_id(i); % power required at sea level

Pa(i) = Ta_max * V(i); % MAX power available at sea level

EoP(i) = (Pa(i) - Pr(i)); % excess of power

RC(i) = (EoP(i))/Wg; % R/C = excess of power / weight

RC_mpm(i) = RC(i) * 60; % meters per minute

RC_mpm_h(i) = RC_mpm(i) * rho_h/rho; % rate of climb at 6000 meters

end

RCmax = max(EoP)/Wg % max rate of climb at sea level

RCmax_mpm = RCmax * 60

RCmax_h = RCmax * rho_h/rho % max rate of climb at 6000 meters

RCmax_h_mpm = RCmax_h * 60

plot (V,Pa, 'r.')

hold on

plot (V,Pr_zl, 'g.')

hold on

plot (V,Pr_id, 'b.')

hold on

plot (V,Pr, 'k.')

grid on

title ('Me-262 - Power required and power available at sea level')

xlabel ('Velocity (m/s)')

ylabel ('Power (W)')

axis ([0 300 0 5e6])

legend ('MAX power available', 'power due to zero-lift drag',...

'power due to induced drag', 'power required')

figure

plot (V,RC_mpm, 'g.')

hold on

plot (V,RC_mpm_h, 'b.')

grid on

title ('Me-262 - Rate of Climb')

xlabel ('Velocity (m/s)')

ylabel ('Rate of Climb (m/min)')

axis ([0 300 0 2000])

legend ('sea level', '6000 meters')

av_RC = (RCmax + RCmax_h)/2 % average rate to climb

av_RC_mpm = av_RC * 60

time = h/av_RC % approx. time to climb

%% 3) Cruise flight

Ta = 0.8 * Ta_max * rho_h/rho % cruise thrust available at 6000 meters

for i = 1:300

V(i) = (i+34)*sqrt(rho/rho_h);

q(i) = rho_h*V(i)^2/2;

Tr_zl(i) = q(i)*S*cDo; % thrust due to zero-lift drag

Tr_id(i) = W^2/(q(i)*S*pi*e*AR); % thrust due to induced drag

Tr(i) = Tr_zl(i) + Tr_id(i); % thrust required

cL(i) = W/(q(i)*S);

cD(i) = cDo + cL(i)^2/(pi*e*AR);

E(i) = cL(i)/cD(i); % aerodynamic efficiency

end

figure

plot (V,Tr_zl, '.g')

hold on

plot (V,Tr_id, '.r')

hold on

plot (V,Tr, '.k')

hold on

plot (V,Ta, '.b')

grid on

axis ([0 300 0 1.5e4])

title ('Me-262 - Thrust required curves at 6000 meters')

xlabel ('Velocity (m/s)')

ylabel ('Thrust (N)')

legend ('thrust due to zero-lift drag','thrust due to induced drag',...

'thrust required', 'thrust available')

figure

plot (V,E, '.')

grid on

axis ([0 300 0 20])

title ('Me-262 - Aerodynamic efficiency')

xlabel (' Velocity (m/s)')

ylabel ('E = cL/cD')

Tmin = min(Tr) % min thrust

Emax = max(E) % max aerodynamic efficiency

VTmin = sqrt(Tmin/(rho_h*S*cDo)) % min thrust (max efficiency) airspeed

VTmin_KPH = VTmin * 3.6

%% 4) Calculation of the max range in gliding flight

theta = atand(1/Emax) % glide angle at max efficiency

range = h * Emax % max range in gliding at 6000 meters

%% 5) Calculation of the landing distance on the grass

Vmin = sqrt(2*We/(rho*S*cL_max)) % stall speed

Vl = 1.3 * Vmin % landing speed

mg = 0.60 % grass + brake friction coefficient

D = 0.5*rho*(0.7*Vl)^2*S*(cDo+phi*cL_max^2/(pi*e*AR)) % average drag

L = 0.5*rho*(0.7*Vl)^2*S*cL_max % average lift

dl = 1.69*We^2/(g*rho*S*cL_max*(D+mg*(W-L))) % landing distance

Fisica Matematica - MATLAB

2007-02-20T13:32:00.000+01:00

Aggiunte gli altri due elaborati di Fisica Matematica al mio sito host. Ho deciso tuttavia di non allegare i listati in MATLAB: la loro spiegazione richiederebbe tempo che non ho, inoltre la loro pubblicazione permetterebbe ad eventuali birbantelli di copiare il codice sano sano e di spacciarlo per proprio. Per cui, almeno per ora, niente codice MATLAB di Fisica Matematica. So che la sessione di esami è al termine, per cui tali elaborati saranno più utili per la prossima: magari allora sarò convinto a pubblicare il codice online, fatemi sapere commentando questo post.

Fra qualche tempo pubblicherò la relazione sul Messerschmitt Me-262.

Per l'apertura del terzo elaborato è necessario WinRAR: http://www.winrar.it/

Fisica Matematica - Elaborato 1

2007-02-17T13:00:00.002+01:00

In figura è stata rappresentata una struttura costituita da due parti, rese solidali tra loro, sottoposta alle forze concentrate F1 ed F2, al momento M ed ai carichi distribuiti ivi indicati.

Si chiede:

Di determinare il vettore Rsup equivalente alle forze agenti sulla parte superiore della struttura.
Di riportare la forza Rsup nel punto M dove fisicamente essa si trasmette attraverso il vincolo.
Di determinare la forza equivalente Rtot agente sulla parte inferiore della struttura caricata oltre con le forze su di essa agenti anche con la Rsup prima trovata.
Di scomporre la Rtot nei due vettori: RP verticale passante per il punto P e RN applicata in N.

Dati del problema: sono personalizzati in base al numero di matricola. Si consideri come esempio la matricola n. 517/1234 (oppure 745/1234). Sia N la somma delle cifre (uguale a 5+1+7+1+2+3+4=23 nel primo caso e 26 nell’altro) e siano R7 ed R9 i resti della divisione di N per 7 e per 9 rispettivamente (nel primo esempio R7 = 2 ed R9 = 5, nell’altro è R7 =5 ed R9 = 8).

q₁ = R₇+1 (kN/m)	q₂ = 1,4 q₁	q₃ = 3q₂
q₄ = 2q₂	q₅ = R₅+2 (kN/m)	L = R₉+1 (m)
F₁ = 2q₁l	F₂ = 3q₅l	M = 70 q₁l²

Un procedimento grafico che affianchi quello analitico è opportuno come autoverifica.

L'elaborato risolto si trova su:

http://www.danilo.joomlafree.it/elaborati/elaborato1.pdf

Elaborati - File disponibili in rete

2007-02-17T12:33:00.000+01:00

FINALMENTE mi è stato possibile pubblicare su web gli elaborati di Fisica Matematica, in ottima qualità in formato .pdf , disponibili per Voi, lettori e colleghi, per una consultazione e per avere un'idea di come andrebbero svolti questi elaborati; non che i miei siano i migliori, ci mancherebbe altro, ma un'occhiatina non guasta mai. Vi ricordo che sono disponibili elaborati altrettanto validi, se non migliori, sul sito web del docente.

Per la comprensione degli elaborati è necessario aver seguito un corso di Fisica Matematica.
Presto pubblicherò anche il listato in MATLAB. Ovviamente tutto ciò che pubblico può essere liberamente copiato e distribuito, purchè se ne citi la fonte (basta il link di questo blog: http://dany-aerospace.blogspot.com/)

A breve pubblicherò anche una relazione di Meccanica del Volo sul primo caccia a reazione della reazione, il Messerschmitt Me-262.

Adolph Galland's report regarding the Me 262

2007-02-13T11:19:00.000+01:00

On 22 May, 1943 Adolf Galland (who as General der Jagdflieger was responsible for directing fighter operations) made his first flight in the new jet fighter. Galland was so impressed that in his report he urged production of the Bf 109 be ended to free up production capacities for the Me 262; here's the original report (in English):

Berlin, 25 May 1943

Most esteemed Herr Generalfeldmarschall!

On Saturday, the 22nd of the month, I tested the ME 262 at Augsburg in the presence of Oberst Petersen and other persons from the Technical Office. I would have preferred to report personally to the Generalfeldmarschall and also elaborate on other matters, however I was so occupied after my visit to Sicily that there was simply no time. The Reichmarschall has ordered me to report today.

Concerning the Me 262, I beg to state the following:
1.) The aircraft represents an enormous leap forward, it would give us an unimaginable lead over the enemy if he adheres to the piston engine.
2.) In-flight handling of the airframe is impressive.
3.) The power plants are fully convincing, except during take-off and landing.
4.) The aircraft offers entirely new tactical prospects.

I beg to submit the following proposal: The Fw 190 D is under development, its performance should match the Me 209's in all respects. The performance of the two types, however, will not be superior to the enemy's models, particularly at altitude. The only progress seems to be in armament and higher speeds.
Conclusion:
Me 209 be discontinued
Total fighter production to switch from the Fw 190 with BMW 801 to the Fw 190 with DB 603 and Jumo 213 respectively.
The construction and industrial capacities thus released to be concentrated on the Me 262, with immediate effect.

I shall report immediately on my return.

Heil Hitler! Herr Generalfeldmarschall your most obedient servant.

Galland

http://home.att.net/~jv44/jv44planes.htm

Some Aircraft Aerodynamic Data

2007-02-13T10:39:00.000+01:00

Riporto qui delle tabelle, sparse qua e là nella Rete, riguardo alcune caratteristiche, strutturali ed aerodinamiche di alcuni velivoli, in particolare di alcuni caccia della seconda guerra mondiale. Quando possibile includerò anche le fonti.

Here there are some tables, found on the Internet, about structural and aerodynamic features of several aircraft, expecially about World War II Warplanes. When possible, I will add the link source of the informations.

Aircraft Type	Cdo	e
Single Engine Light Aircraft No Struts	0.024	0.8
Single Engine Light Aircraft With Struts	0.026	0.8
Multi Engine Widebody Aircraft	0.019	0.84
Twin Engine Widebody Aircraft	0.017	0.85
Twin Engine Commuter Aircraft	0.021	0.85
Military Aircraft with external stores	0.028	0.70
Vintage Bi-plane with struts and bracing wire	0.038	0.70

http://www.aeromech.usyd.edu.au/aero/perf/perf_ac.html

Messerschmitt Me-262 Schwalbe

Me-262A-1a
Developing Nation:	Germany
Manufacturer/designer:	Messerschmitt
Task:	Interceptor / bomber
First Flight:	-April 18th 1941 (with Jumo 210G piston engines) -July 18th 1942 (first flight with 2x Junkers Jumo 004A turbojets)
First Delivery:	June 1944
First Operational:	June 1944
Crew:	1
Wing Span:	12,51 m
Wing Area:	21,70 m²
Length:	10,60 m
Height:	3,83 m
Engine (s):	two Junkers Jumo 004B-1 turbojets providing 900 kg. thrust
Weight:	4420 kg
Max. Take off weight:	6396 kg
Max. Speed:	870 Kph
Range:	1050 km on internal fuel
Weapons:	- 4x 30 mm MK 108 cannons - 12x 55 mm R4M rocket missals under each wing

WWII Warplanes

E.E. Units

	Me109G, 1941	P-51D Mustang, 1943	Spitfire VC, 1941
Gross weight	7,500 lbs	11,200 lbs	6,785 lbs
Engine	DB605A	V-1650-7 Merlin	Merlin 45
Power	1,475 hp	1,450 hp	1,470 hp
Wing area	173 sq.ft.	233 sq.ft.	242 sq.ft.
Climb rate	2,250 fpm	1,500 fpm	2,000 fpm
V_max	413 mph	437 mph	369 mph
C_L _max	2.9	1.6	1.6
Stall speed	76 mph	107 mph	82 mph
Wing root airfoil	NACA 2R1 14.2	NACA/NAA 45-100	NACA 2213

S.I. Units

	Me109G, 1941	P-51D Mustang, 1943	Spitfire VC, 1941
Gross weight	3,400 Kg	5,080 Kg	3,080 Kg
Engine	DB605A	V-1650-7 Merlin	Merlin 45
Power	1.10 * 10⁶ W	1.08 * 10⁶ W	1.10 * 10⁶ W
Wing area	16.07 m²	21.65 m²	22.48 m²
Climb rate	686 mpm	457 mpm	610 mpm
V_max	665 Kph	703 Kph	594 Kph
C_L _max	2.9	1.6	1.6
Stall speed	122 Kph	172 Kph	132 Kph
Wing root airfoil	NACA 2R1 14.2	NACA/NAA 45-100	NACA 2213

Piloti ed ingegneri...

2007-02-03T19:43:00.000+01:00

Riporto qui le diatribe fra piloti ed ingegneri della Qantas Airways, scritto già tempo fa (mi sembra circa un anno fa, in occasione di un bel voto ;-)

Dopo ogni volo, i piloti della Qantas Airways riempiono un modulo, chiamato foglio delle lamentele, che riporta ai meccanici i problemi incontrati dall'aereo durante il volo, che necessitano una riparazione o una correzione.
Gli ingegneri leggono e correggono il problema, poi rispondono, scrivendo nella metà inferiore del modulo che rimedio è stato adottato e il pilota rilegge il foglio prima del volo successivo.
Non sia mai detto che al personale di terra ed agli ingegneri manchi il senso dell'umorismo.
Qui sono riportate alcune lamentele realmente registrate, come effettivamente riportate dai piloti Qantas, e le soluzioni in risposta degli ingegneri della manutenzione.
C'è da dire che la Qantas è l'unica compagnia aerea tra le maggiori che non ha mai avuto un incidente.

(P = problema sottoposto dal pilota)
(S = soluzione ed azione adottate dagli ingegneri)

P: Il pneumatico interno sinistro principale richiede quasi la sostituzione.
S: Pneumatico interno sinistro principale quasi sostituito.

P: Volo di prova ok, eccetto auto-atterraggio molto ruvido.
S: Auto-atterraggio non installato sul velivolo.

P: Qualcosa di allentato in cabina.
S: Stretto qualcosa in cabina.

P: Il pilota automatico, in modalità mantieni altitudine, produce una discesa di 200 piedi al minuto.
S: Impossibile riprodurre il problema a terra.

P: Segni di perdite nel carrello principale di destra.
S: Segni rimossi.

P: Volume del DME incredibilmente alto.
S: Volume del DME settato a livelli più credibili.

P: I blocchi a frizione fanno attaccare le manette del gas.
S: E' per quello che stanno lì.

P: IFF non operativo.
S: IFF mai operativo in modalità OFF.

P: Sospetta crepa nel vetro.
S: Sospetto che hai ragione.

P: Motore numero 3 mancante.
S: Motore trovato sotto l'ala destra dopo una breve ricerca.

P: Il velivolo si comporta in maniera strana.
S: Avvertito il velivolo di rigare dritto, volare normalmente, ed essere serio.

P: Il radar mugugna.
S: Radar riprogrammato con spartiti.

P: Topo in cabina.
S: Installato gatto.

Nuovi link in famiglia

2007-01-31T21:20:00.000+01:00

Sono stati aggiunti due nuovi link nella sidebar, riportati anche qui sotto: il primo si riferisce all'aerodinamica ed alla progettazione di velivoli, un sito gestito dalla Stanford University che prevede anche dei programmini in java per testare le combinazioni di vari parametri.

Aircraft Design, Synthesis and Analysis
http://adg.stanford.edu/aa241/aircraftdesign.html

L'altro si riferisce ad un sito più generale, comprende un po' di tutto:

Aerospaceweb.org | Reference for Aviation, Space, Design, and Engineering
http://www.aerospaceweb.org/

Ne approfitto per linkare direttamente la pagina sull'aerospike. Utile per approfondire la conoscenza di questi nuovi tipi di ugelli, data la scarsità di informazioni sugli appunti del corso di Propulsione Aerospaziale I (Ing. Aerospaziale N.O. - Federico II - Napoli). Troverete anche, ovviamente, informazioni su altri argomenti. E' inutile dire che bisogna sempre far riferimento ai propri docenti e che questi appunti non sono sostitutivi, ma possono essere utilizzati per un confronto con i propri e/o per approfondimenti.

http://www.aerospaceweb.org/design/aerospike/aerospike.shtml

Domande, suggerimenti, perplessità? Commentate pure il post.

English summary
New links: the first is about a site of Aircraft Aerodynamic and Design by Stanford University, the second tells about the whole Aerospace field. Next there's a link on the aerospike nozzle, useful to improve our (students) knowledge on this particular nozzle. Any question, any doubt? Post a comment!

La culla...

2007-01-30T16:05:00.000+01:00

“La Terra è la culla dell'umanità, ma non si può vivere nella culla per sempre”

Konstantin Tsiolkovsky (1857-1935), scienziato russo, pioniere della missilistica e dell'astronautica.

IL-2 Sturmovik: 1946 - Macchi 205 Veltro III serie

2007-01-29T22:54:00.000+01:00

L'ultimo respiro di Giulio Cesare

2007-01-28T11:07:00.000+01:00

Nel suo famoso libro sulla teoria cinetica dei gas scritto nel 1940 Sir J.Jean dice:

Un uomo, ogni volta che inspira o espira, scambia con l'ambiente circa 400cm3 di aria. Come si vedrà successivamente, ogni singolo respiro contiene circa 1022 molecole. È stato stimato che tutta l'atmosfera della terra è costituita da circa 1044 molecole. Quindi, una molecola sta, rispetto al numero di molecole contenute in un respiro, nello stesso rapporto in cui queste ultime stanno rispetto al numero di quelle contenute in tutta l'atmosfera

Se supponiamo che l'ultimo respiro (e cioè, in tutti i sensi, espirazione) di Giulio Cesare, al giorno d'oggi, si sia completamente disperso nell'atmosfera, statisticamente un individuo ogni volta che inspira, immette nei suoi polmoni una molecola di esso.

Poiché i polmoni di un uomo contengono circa 2 litri di aria, verosimilmente ognuno di noi ha nei suoi polmoni circa 5 molecole dell'ultimo respiro di Giulio Cesare!

Tratto da: G. M. Carlomagno - Fluidodinamica

F-35 JSF Hover test video

2007-01-20T12:28:00.000+01:00

Ecco l'entusiasmante video del nuovissimo F-35 JSF (Joint Strike Fighter), che esegue un decollo ed atterraggio verticali. Si notino l'ugello direzionale in grado di beccheggiare fino ad orientare il getto dei gas combusti praticamente in verticale e gli ugelli verticali nascosti nella fusoliera che permettono la stabilità ed il controllo del velivolo. Può darsi, come capita (o capitava) spesso, che a pieno carico gli aerei VTOL (Vertical Take-Off and Landing) non siano in grado di decollare in verticale come suggerisce il loro stesso nome, ma decollano utilizzando pochissimi metri di pista, come accade con lo Harrier (della BAe Systems). In tal caso vengono chiamati V/STOL (Vertical/Short Take-Off and Landing)

info (ITA): http://www.aereimilitari.org/Aerei/F-35.htm

Here the amazing video of the F-35 JSF (Joint Strike Fighter), executing vertical take-off and landing. Notice the directional pitching nozzle, his almost vertical jet exhaust and the (hidden) stability and control nozzles on the fuselage. Often these aircrafts can't take-off vertically (because of the payload) but are capable of a short take-off: for this reason they are called V/STOL (Vertical/Short Take-Off and Landing)

info: http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/jsf.htm
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-35.htm

Ultime nuove...

2007-01-17T12:17:00.000+01:00

Ecco un elenco delle ultime novità. A causa degli esami non ho avuto tempo per scrivere nulla di interessante:

Sturmovik: 1946 mi è giunto ed è perfettamente funzionante! Plaudo agli ottimi prezzi e servizi di Play.com
Superato con successo l'esame di Fisica Matematica: ho preso un bel 30!

Ipotesi e bozze per le nuove pubblicazioni di questo Blog:

Video e breve descrizione dello F-35 JSF
Relazioni e listato MATLAB del mio esame di Fisica Matematica
Varie ed eventuali (Hikkeli Mikkeli)

Sull'ultimo numero della rivista di Euroavia c'è un articolo sullo RC Project Contest II, di cui potete trovare il video completo cliccando sul link nella barra laterale.

Buona lettura!

1946: la battaglia continua!

2007-01-02T15:35:00.000+01:00

Riporto qui gli altri 2 trailer di Il-2 Sturmovik: 1946 Essi mostrano altri velivoli del ed ovviamente altre spettacolari scene di combattimento! Inoltre ecco una squisita novità: su play.com il gioco costa solo 27 € (SENZA spese di spedizione!) E' praticamente un affare considerando che in Italia lo si trova sui 45 € e, data la precisione e puntualità dei rivenditori inglesi e non essendo prevista una versione italiana, ho preferito acquistarlo online. Vi farò sapere ;-)

Il-2 Sturmovik: 1946 is available on play.com at the price of 18£ (27€). This fantastic combat flight sim includes all the previous games of the Il-2 'saga' and the new '1946', with russian and german jet fighters and bombers!

IL-2 Sturmovik: 1946

2006-12-31T23:27:00.000+01:00

L'ultimo capitolo del videogame Il-2 Sturmovik comprende anche tutte le versioni precedenti, 229 velivoli pilotabili, apparecchi sperimentali, caccia tedeschi e russi con motori turbogetto, nuove ambientazioni, missioni e campagne... il video parla chiaro! Se mantiene il vecchio motore grafico, magari con qualche miglioria, andrà benissimo anche su computer di un paio di anni fa, al massimo della grafica e delle prestazioni. Notevole il realismo, per essere un prodotto commerciale e fruibile su computer non potentissimi. Il prodotto è in formato DVD e dovrebbe costare 45 euro. Non è molto per un gioco del genere, ma non è neanche economico. Comprende anche un dettagliato manuale di 450 pagine, peccato che (pare) sia in formato elettronico.

Bl@g

2006-12-29T18:22:00.000+01:00

OK. Devo districarmi tra vecchio e nuovo blog. Whaaa! Dovrei rimettere tutto a posto... forse è meglio tenere il vecchio design, anche se più pesante... tra l'altro sto pensando di scrivere qualcosa sulla propulsione, però avrei difficoltà con la scrittura delle formule (come metto le derivate e gli integrali in HTML senza caricarli come immagine?) Inoltre vi sono delle difficoltà nello scrivere qualcosa di sintetico, ma allo stesso tempo completo e comprensibile ai più!
Mi scuso con tutti i lettori se ho momentaneamente disabilitato i commenti. Quando saranno riattivati (se lo saranno) verranno esaminati prima di essere eventualmente pubblicati. Sono benvolute anche le critiche, purché costruttive e NIENTE offese, oscenità, bestemmie oppure incongruenze con l'argomento in questione, altrimenti verranno cancellati ed eventualmente gli utenti saranno 'bannati'.

Offendiamo pure...

2006-12-23T15:55:00.000+01:00

Ed ecco ritornare i debunkers [Il termine “debunker” proviene dal verbo “debunk”, letteralmente “ridimensionare”. In questo caso ed in altri simili vi si possono intendere i significati di “demolitore”, “picconatore”, “denigratore”, “calunniatore”.), aggirando i filtri di questo blog. Come potete vedere nel post precedente (appena qui sotto) un utente registrato, dopo aver creato un suo blog 'di facciata', mi offende esplicitamente e, non avendo alcun argomento, valido o meno, per contrastare ciò che scrivo, mi dà dell'ignorante, ipotizzando uno scarso (e del tutto fasullo) rendimento dei miei esami... poverino, chissà quanto lo pagano per perdere tempo sul blog di un innocuo studente (ma forse non tanto innocuo...) o chissà se lo pagano! Ma ci pensate? Non so se questo blog sia frequentato solo da debunkers o stronzi vari che, ribadisco, non potendo mostrare la loro vera identità, si nascondono sotto nomi falsi o commenti anonimi. Ed ora cosa hanno criticato? Non si parlava di scie chimiche, ma 'soltanto' dello sbarco sulla Luna! Evidentemente quando si attacca il padrone americano c'è sempre qualcuno pronto a difenderlo con ogni mezzo e mezzuccio!
Se continua di questo passo dovrò chiudere del tutto i commenti. D'altra parte il blog è mio e ne faccio ciò che voglio! Bah! Certo che il mondo è pieno di stronzi che non hanno un cazzo da fare se non quello di (e consentitemi queste colorite espressioni!) cacare il cazzo alla gente!

P.s. - Ma andate sempre di fretta? Neanche il tempo di rileggere gli errori di stampa che fate? A volte poi commettete veri e propri abomini grammaticali! Almeno imparate a scrivere!
Eh che ci volete fare! La tipica ignoranza dei militari e la loro obbedienza cieca ai loro padroni!

P.p.s. - Quando si contrasta la 'verità ufficiale' di qualunque cosa si è complottisti. A priori, senza alcun riguardo per tesi, antitesi e tutto ciò che riguarda un testo argomentativo.
Però che scocciatura, vuol dire che non ho dato abbastanza fastidio per meritarmi un debunker un po' meno triviale e ignorante.

Amerika

2006-12-21T16:02:00.000+01:00

Il video qui proposto illustra, con un'ironia molto pungente, come l'America (o meglio gli Stati Uniti) impone il suo stile di vita e la sua politica a tutto il mondo. Innanzitutto cosa c'entra col blog aerospaziale? Eccome! Infatti la prima cosa che si vede è lo sbarco sulla Luna... ma cosa succede? Ad un certo punto gli astronauti si tolgono la maschera! E cominciano a suonare, a giocare a mettere la bandiera a stelle e striscie sul suolo lunare... peccato, non c'è vento perchè sulla Luna non c'è atmosfera! E quindi, con l'aiuto di un libretto di istruzioni, cercano di sistemarla alla meno peggio...
Presto il video del 'presunto' sbarco sulla Luna. Infatti secondo le fonti ufficiali, lo sbarco sulla Luna è senza dubbio avvenuto (!), la cosa strana (su cui anche l'astronauta Vittori premeva molto) è che dopo non ci sia stato più nessuno! E questo fa pensare ancor di più! Non si voleva vincere la competizione spaziale (e quindi economica, militare, politica, etc.) sull'Unione Sovietica in ogni modo?
Che uomini in capsule spaziali abbiano orbitato attorno al pianeta e magari attorno al nostro satellite naturale questo è abbastanza certo (mica li sparavano nel nulla!), il fatto che si siano svolte a quei tempi (parliamo degli anni '70) passeggiate lunari o spaziali è invece alquanto dubbioso...
Si dice che quando Neil Armstrong insultò Von Braun dandogli del nazista e dicendogli che sarebbe dovuto marcire in prigione, il grande Wernher rispose che Armstrong sarebbe dovuto morire nello spazio!!! Probabilmente perchè a quei tempi non c'era la tecnologia necessaria per sopravvivere anche per poco tempo nel 'vuoto'.

Il video è dei Rammstein, la song è Amerika, cliccate sul titolo del post per vederla su YouTube.

We're all living in Amerika
Amerika ist wunderbar
We're all living in Amerika
Amerika, Amerika

Wenn getanzt wird will ich führen
auch wenn ihr euch alleine dreht
Lasst euch ein wenig kontrollieren
Ich zeige euch wie es richtig geht
Wir bilden einen lieben Reigen
Die Freiheit spielt auf allen Geigen
Musik kommt aus dem Weißen Haus
und vor Paris steht Micky Maus

We're all living in Amerika
Amerika ist wunderbar
We're all living in Amerika
Amerika, Amerika

Ich kenne Schritte die sehr nützen
und werde euch vor Fehltritt schützen
Und wer nicht tanzen will am Schluss
weiß noch nicht dass er tanzen muss
Wir bilden einen lieben Reigen
Ich werde euch die Richtung zeigen
Nach Afrika kommt Santa Claus
und vor Paris steht Micky Maus

We're all living in Amerika
Amerika ist wunderbar
We're all living in Amerika
Amerika, Amerika

We're all living in Amerika
Coca-Cola, Wonderbra
We're all living in Amerika
Amerika, Amerika

This is not a love song
This is not a love song
I don't sing my mother tongue
No, this is not a love song

We're all living in Amerika
Amerika ist wunderbar
We're all living in Amerika
Amerika, Amerika

We're all living in Amerika
Coca-Cola, sometimes war
We're all living in Amerika
Amerika, Amerika

Translation...

We're all living in America
America is wonderful
We're all living in America
America, America

When there's dancing I want to lead
even if you're whirling around alone
Let yourselves be controlled a little
I'll show you how it really goes
We're making a nice round dance
Freedom is playing on all violins
Music is coming out of the White House
and Mickey Mouse is standing in front of Paris

We're all living in America
America is wonderful
We're all living in America
America, America

I know moves that are very useful
and I will protect you from missteps
And whoever doesn't want to dance at the end
doesn't know yet that they must
We're making a nice round dance
I will show you the way
Santa Claus is coming to Africa
and Mickey Mouse is standing in front of Paris

We're all living in America
America is wonderful
We're all living in America
America, America

We're all living in America
Coca-Cola, Wonderbra
We're all living in America
America, America

This is not a love song
This is not a love song
I don't sing my mother tongue
No, This is not a love song

We're all living in America
America is wonderful
We're all living in America
America, America

We're all living in America
Coca-Cola, sometimes war
We're all living in America
America, America

Toxic Sky

2006-11-26T13:35:00.000+01:00

Il video della NBC4 (TV di Los Angeles) sulle scie chimiche (chemtrails), la versione sottotitolata in italiano.

Ah! Un'ultima cosa: secondo i debunkers, presenti di tanto in tanto anche su questo blog, le scie chimiche non esistono, solo che migliaia di persone nel mondo stanno impazzendo con questa fissazione, questa "ariosa teoria" o "roba da poppanti"... prima i consigli, le dissuasioni, poi gli insulti, e perchè no, magari anche le minacce! Leggere per credere!!!

According to debunkers I'm simply gettin mad (togheter with thousands people in the world) with this story of chemtrails... they say we're simply looking at "safe contrails" (jet engine wakes) while contrails disappears after few seconds not hours!
However debunkers are coming also on this blog, first persuading then offending... will soon come threats? Come soon to read more!

Airbus: un'altra vittima dell'ultraliberismo

2006-11-24T16:46:00.000+01:00

Quest'articolo è tratto dal quotidiano Rinascita, cliccate sui link per saperne di più; ecco un piccolo quadro di come l'ultra liberismo tanto in voga in questa società globalizzata e governata da lobbies può mandare allo sfascio una grandiosa industria aeronautica: Airbus

| Mercoledì 22 Novembre 2006 - 14:17 | Marzio Paolo Rotondo' |

In seguito alle delusioni create dall’A380, Luis Gallois, nuovo amministratore delegato della società aeronautica, ha presentato un nuovo piano economico societario inevitabile, secondo lui, per salvare la società. Un progetto che suona più come una ricerca del profitto che una vera e sana riforma dell’apparato industriale dell’azienda.
Gallois mira letteralmente a rivoluzionare il gruppo. La direzioni di Airbus prevede di ridurre il numero dei suoi fornitori da tremila a cinquecento. I restanti dovranno inoltre darsi da fare per ridurre i costi in maniera drastica, non escludendo di andare a comprare i loro materiali in Paesi dove i costi finali sono più bassi [...]

Il processo non è nuovo. Molte imprese ormai adottano questo sistema di delega delocalizzando importanti settori del proprio lavoro. L’effetto è virtuoso dal punto di vista dei guadagni, ma è una vera emorragia sia per l’occupazione che per gli investimenti e la crescita complessiva di un Paese, soprattutto se sono società delle dimensioni dell’Airbus ad adottare il cosiddetto sistema a ‘cascata’.
Il principale motivo di una tale politica economica d’impresa, al di là di qualsiasi situazione finanziaria della stessa, è dunque quella di fare profitto. La situazione di Airbus, però, non è assolutamente tale da dover rivoluzionare in tal modo l’intera struttura dalla società.
L’azienda di Tolosa ha infatti più di cinque anni di produzione a pieno ritmo già commissionati [...]

Il progetto prevede inoltre la cessione di un intero ed importante centro di produzione che avrà sicuramente gravi conseguenze per l’occupazione di migliaia di dipendenti. Il programma ‘Power 8’ sta portando anche le centinaia di piccole imprese che lavorano quasi tutte esclusivamente per Airbus a ristrutturarsi nell’ottica del taglio dei costi, colpendo principalmente i dipendenti ed i loro contratti oltre che la qualità dei prodotti conseguiti. In casi estremi ma frequenti, queste ditte sono costrette a chiudere definitivamente i battenti riaprendo dall’altra parte del globo solo per soddisfare la ricerca del profitto dettata dagli azionisti di Airbus.
In questo contesto non sono nuove neanche le acquisizioni reciproche fra società satellite, che domandano immediatamente ai loro salariati, pena il licenziamento, di ridimensionare il proprio contratto in formule decisamente meno vantaggiose.
Questa dinamica liberale in cerca di profitto si estende sempre più nel tessuto economico europeo e mondiale. Giorno dopo giorno, gli esempi si sommano. Sempre più aziende ricorrono ai trucchi più antisociali per raggiungere uno scopo che pare ormai diventato l’unico vero senso della vita: fare profitto. E questo non dispiace se viene fatto sulle spalle di migliaia se non milioni di dipendenti o sulle tasche di milioni se non miliardi di consumatori, o addirittura su entrambe. Questa è l’ottica liberista. Distruggere lo Stato sociale, i diritti dei lavoratori, dei cittadini sudati con il sangue dei nostri antenati, per creare una società oligarchico-finanziaria che moltiplichi i profitti a dismisura per il solo scopo di produrne altri ancora e garantirsi un appoggio politico per continuare la loro virulenta espansione. È necessario invece tornare ad una visione più statale, che metta l’uomo in tutte le sue forme e non il profitto al centro del sistema economico; non creare competitività ma benessere della popolazione; non liberalizzare senza freni, ma tutelare i settori più strategici dell’economia, come ad esempio Airbus e l’industria aeronautica, in quanto patrimonio di tutti; dare allo Stato e dunque ai cittadini maggior controllo sull’attività economica per evitare che si formi un’elite finanziaria che faccia carne da macello di tutti e di tutto.

...non lo so ma mi piace l'idea...

2006-11-16T12:30:00.000+01:00

Ieri ho visto un astronauta. No, non era in TV l'ho visto di persona... gli ho stretto la mano! E' Roberto Vittori, astronauta dell'ESA, il primo europeo a volare con una capsula russa Soyuz e ad essere lanciato da Baikonur, lo stesso sito dove fu lanciato il primo uomo nello spazio, Yuri Gagarin!

L'ho visto ad una conferenza sui viaggi nello spazio alla Città della Scienza (NA).

Era più una conferenza per bambini e ragazzi del liceo, con le solite domande su cosa mangiavano e come si svolgevano le loro attività... fisiologiche, ma anche sugli esperimenti condotti a bordo della Stazione Spaziale Internazionale (ISS).

Abbiamo preso contatto per un'eventuale sua paertecipazione alle NOSTRE conferenze, quelle di EUROAVIA... speriamo bene!

Ora posso dirlo: ho conosciuto un astronauta!

P.s. - Il video che vedete qui sotto è una canzone che Vittori ascoltava in orbita: il suo ritornello - non lo so ma mi piace l'idea - caratterizza alcune delle scelte che facciamo nella nostra vita: non sappiamo perchè le facciamo, semplicemente ci piacciono... così Vittori è diventato pilota (prima) ed astronauta!

Yesterday I saw the ESA astronaut Roberto Vittori during a conference. I met him, gave my hand to him. We Euroavians took contact with the astronaut for his possible involvement in a conference of ours! Hope soon...

The music video is the song Vittori listened in orbit on the ISS. The theme is:

I don't know but I like the idea

Conferenza dell'astronauta Vittori - Città della Scienza

2006-11-14T15:25:00.000+01:00

Futuro Remoto: il Futuro è moto

In occasione della mostra Futuro Remoto a Città della Scienza (Bagnoli - NA), domani 15 Novembre 2006 si terrà la...

CONFERENZA
ore 10.30 - Sala Newton
Viaggi spaziali!

Incontro con l’astronauta Roberto Vittori, Agenzia Spaziale Europea

Roberto Vittori è uno dei tre astronauti italiani del Corpo Astronautico Europeo (ESA); è anche un pilota con al suo attivo oltre 1700 ore di volo in più di 40 diversi aeromobili.

Vittori nel 2005 è stato il primo astronauta europeo che è riuscito a visitare due volte la ISS (Stazione Spaziale Internazionale) e il primo europeo a partire dalla base di lancio di Ricorn, la stessa da cui fu lanciato Gagarin, il primo uomo nello spazio!

L'ha raggiunta volando per circa due giorni a bordo della capsula russa Soyuz, navicella di dimensioni assai ridotte, all’interno della quale la permanenza non sarà stata comoda ma sicuramente entusiasmante.

Vittori ci svelerà le emozionanti sensazioni provate nei suoi viaggi spaziali, ci mostrerà immagini e risponderà alle domande sulla sua esperienza di vita nello spazio; infatti lui stesso afferma che è importante colpire l’immaginario dei bambini e dei ragazzi perché sono loro i nostri scienziati ed ingegneri del futuro!

Come arrivare a Città della Scienza:

http://www.cittadellascienza.it/idis/dove_siamo.cfm

F-14s catapulting from carriers

2006-11-07T20:30:00.001+01:00

Ancora un altro video per riempire i vuoti di questo blog... spero di rimediare presto.

The surprising things pilots say when catapulted from aircraft carriers. Film clip from Speed and Angels movie. Visit www.speedandangels.com

Montaggio di un Airbus in 340 secondi

2006-11-01T11:18:00.000+01:00

Stavolta ho trovato il video con la versione completa, dura realmente 340 secondi. Ringrazio il tizio (Spagnolo?) che lo ha messo su YouTube.

This time I've found the complete video, it really lasts 340 seconds. Thanks to the (Spanish?) guy who posted on YouTube.

Stewie Griffin ed il controllo del clima

2006-10-25T22:15:00.000+02:00

Agghiacciante paragone fra Stewie Griffin ed il controllo climatico effettuato (sembra) tramite chemtrails (scie chimiche):

Speciale Scie Chimiche - 5 Stelle Sardegna, 15-10-2006

2006-10-23T20:10:00.000+02:00


Reportage di una emittente sarda sul preoccupante fenomeno delle scie lasciate da aerei senza insegne, che sporcano i cieli di tutto il mondo. Cosa c'è dietro? Che effetti hanno sulla salute e sull'ambiente?